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綠色剛剛起步快遞行業的高速發展帶來了便利，也帶來了垃圾。EMS公開數據顯示，消費者每一次“手起刀落”分解完一件快遞，就多出了約0.2kg的垃圾。這些快遞垃圾有著“有毒有害”、“水體污染”、“無法回收”、“無法降解”的特性，會對環境造成性損害。看似取材自然的包裝，當它們再次回歸自然時，卻對環境造成了致命的。根據國家發布的數據顯示，今年“雙11”高峰期，共處理快遞18.82億件，這意味著把這些快遞排成行，足以繞地球一圈半。為響應快遞包裝新國標，促進快遞行業綠色發展，不少企業都啟動了“綠色”行動。針對包裝、運輸、末端、電商等環節進行改造。以中國郵政推出的新標準快遞箱為例，在減少20%包裝重量的同時。深圳到河池大件貨物物流費用、深圳到河池大件物流費用怎么算針對這部分運輸品，快遞企業還需進一步升級，引入大型分揀機器，才能真正做到智能化。實際上，智能化分揀目前僅限于部分發達的地區和城市。我國地域遼闊，地形地勢復雜，經濟發展差距大，個別地區的物流基礎設施布局仍很落后，特別是城鄉物流服務差異明顯。雖然國內物流企業眾多，但現階段有實力對智能化物流進行普及的企業，大多數中小型企業仍處于傳統手工作業方式。因此，完善物流基礎設施，合理分源，是接下來企業和行業需關注的重點。縮水的快遞行業的智能化不僅為普通消費者帶來了改變，也為快遞從業人員提供了便利。在智能化越來越普及的今天，快遞小哥們甚至不用送貨上門就可將貨品變相傳遞至消費者手中，這也讓“習慣成自然”成為了年出現多的關鍵詞。

那快遞末端服務會再個臺階。國家發展研究中心研究員、物流學博士方璽認為，末端點的建設在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應更多元化的配送形式。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標注是否可接受代收服務。而快遞員應遵守行業規范，電話確認收件人是否方便親自接收。他還表示，由于現階段快遞柜出現較短，快遞員和消費者均需逐漸適應，隨著末端建設的完善，快遞電話通知率會逐步提高，收費模式和標準也會逐漸完善。隨著消費升級的進一步完善，快遞服務水平會不斷呈上升走向，所以企業要掌握人才資源，提升競爭“軟實力”。現階段，我國物流高級人才培養速度與行業發展脫節。若管理和模式不能得以更新，企業未來可能難以實現服務品質提升和全球化轉型的目標。