2021、08、06 18:27:03 來源: admin

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過去我們更關注個體效率的提高，現在可能更關心后兩類的提高了。社會效率的提升離不開標準化，貨運標準化還有一段路要走。這個標準化既包括硬件設施的標準化，也應包括服務內涵的軟標準化。四是如何推動組織創新。個體司機不能享受到集中采購所帶來的價格優勢。因此，市場需要創新的組織模式出現。營改增為這樣的創新提供了稅制保障、移動互聯技術的發展為這樣的創新提供了技術保障，即將推出的無車承運人為這種創新提供了制度保障。我們有理由相信，在新的一年中一定會出現新的組織模式。●年公路貨運業展望展望年，我們可以期待的有很多。從政策方面來說：營改增的進一步擴圍，尤其是路橋費納入抵扣范圍，將使整個行業的稅負下降;二維的取消將為整個行業減負;GB的正式實施將推進標準化的建設。

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而對生鮮渠道來說，目前的O2O模式太重，生鮮電商陷于重資產下的高物流成本困局，而商超則陷于物流體系建設和線上用戶流量的壓力之重，像達達、京東到家的O2O平臺+共享物流模式必然將會受到他們的共同歡迎。一方面，O2O輕模式能夠節約成本，O2O輕模式對成本的節約來自于兩個方面，物流成本和平臺成本。另一方面，O2O輕模式能夠優化消費者體驗，用戶一旦進入京東到家平臺，首先便會獲得有保證的服務，而商超和生鮮電商在入駐后，巨大的平臺流量與成熟的配送體系會為他們帶來長遠的收益。由此看來，在用戶消費升級的大背景下，物流配送效率、質量將顯得越發重要，它將成為影響用戶消費體驗的關鍵因素。物流成本高企已經成為當下眾多企業。