2021、08、06 18:28:57 來源: admin

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1.如果他們需要直接找司機，他們一定是找自己熟悉的司機2.在缺少熟悉的司機的情況下，一定是找有關系的車隊或信息部3.運輸成本是問題，但不是大問題。你要知道，物流承包商很可能是自己或某個領導的關系戶。4.只有真的很急很難運的貨，他們才想到通過陌生方式找車。所以物流是個水很深的世界，尤其是這個行業的目標客戶。想要改造這個行業，先看看自己有沒有斤兩。(2)物流公司物流公司是直接需要司機的，但是物流公司是需要保證自己的服務質量的。所以從這個邏輯出發，物流公司一般都用自己熟的司機或車隊。這個是根深蒂固的習慣，這也是企業找供應商的原則，做熟不做生。和廠商一樣，如果不是很著急，不會去尋找陌生車源。(3)信息部黃牛就不用說了。

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麻煩4.交易談完了，還得在手機上完成交易，給司機評價等等動作。不做，就持續接到問貨的電話，麻煩的很。所以大家看，在這個平臺的上游，貨主端是幾乎沒有需求的。也就是說，幾乎沒有采購陌生運力的需求，因為自己的運力基本夠用了。所以在一個基本沒有需求的市場，去推銷一個使用起來還增加了不少工作量，也沒有顯著提升工作效率的所謂互聯平臺，這除了看上去有點酷以外，不就是閑的蛋疼嗎?然后然后，我還想掙點錢?呵呵。于是乎，在一個買方沒有什么需求的市場，就只有一個結果，也就是大量貨運APP自身面臨的一個關鍵痛點：沒有貨源。沒有貨源的你還指望解決司機的痛點?于是又引出貨運APP自身面臨的第二個關鍵痛點：司機沒黏性。捫心自問。