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年人均快遞費(fèi)用支出.4元，同比增長42.7%;快遞平均單價(jià)每件12.7元，比年降低了0.7元?，F(xiàn)階段，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，這為快遞業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，也提出了挑戰(zhàn)。而目前，不少快遞企業(yè)正通過加大投入、優(yōu)化絡(luò)、創(chuàng)新科技、整合運(yùn)能、規(guī)范流程等多項(xiàng)措施，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量，以迎接市場造就的大業(yè)務(wù)量、高科技等機(jī)遇，以及破局微利化、資本運(yùn)作等挑戰(zhàn)。業(yè)務(wù)量：爆發(fā)式增長模式將轉(zhuǎn)型年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到.8億件，同比增長51.4%，這也是我國快遞業(yè)連續(xù)6年保持約50%的爆發(fā)式增速。業(yè)務(wù)量的激增推動(dòng)著快遞業(yè)的快速發(fā)展，這不僅反映了我國人口眾多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費(fèi)需求;也反映了電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費(fèi)便利等特征。

深圳到肇慶轎車托運(yùn)公司、運(yùn)價(jià)查詢、價(jià)格查詢年比年的14.65元又降低了1.25元。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。有專家表示，快遞行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重，同質(zhì)化競爭是一大因素。的確，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了價(jià)格戰(zhàn)。另一方面，勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本的快速上漲，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、以價(jià)換量模式成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題。對于快遞企業(yè)利潤率不斷下滑，點(diǎn)的生存愈加艱難的狀況，有專家認(rèn)為，通過資本運(yùn)作，抱團(tuán)取暖、強(qiáng)強(qiáng)整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇。其中，快遞業(yè)整合是未來大勢。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示。

物流園區(qū)認(rèn)為企業(yè)入駐就等于招商結(jié)束，不重視后期對入駐企業(yè)的服務(wù)與承諾，容易導(dǎo)致入駐企業(yè)。4運(yùn)營即使前面所有決策都正確，招商即滿，物流園區(qū)仍然存在經(jīng)營問題。當(dāng)前園區(qū)運(yùn)營缺乏創(chuàng)新，租金仍是主要利潤(見下圖)，而僅靠租金回報(bào)無法滿足投資回報(bào)的要求。當(dāng)前物流園區(qū)在運(yùn)營過程中主要存在以下問題。(1)對物流從業(yè)者的輕視是致命傷。物流園區(qū)投資者是各路土豪，基本上獨(dú)立于物流圈之外，究其原因是對物流從業(yè)者的輕視。物流從業(yè)者多數(shù)在散小亂差臟的環(huán)境中作業(yè)，各種工作與生活習(xí)慣為投資者所不待見。殊不知，輕視客戶就是投資失敗的開始。(2)物流園區(qū)缺乏有效的增值服務(wù)。無論在園區(qū)推廣何種增值服務(wù)，首先需要幫助入駐企業(yè)實(shí)現(xiàn)和提升自身價(jià)值。