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每增加5公里加收8元;至于鄰趣，普通送件2公里收費6元，專享服務則為16元。用補貼爭奪配送員在消費端競爭之外，主打同城速遞的企業(yè)也在配送員端開展各種激勵政策，當市場不斷做大之后，配送員的需求量也就越來越大，而以眾包模式形成的配送隊伍具有很大的流動性，所以需要用激勵措施穩(wěn)住他們，一名快遞從業(yè)人士表示：現(xiàn)在各家企業(yè)都要求配送員使用帶有自己企業(yè)Logo的送餐箱和工具，這就是流動的廣告牌，是一個品牌塑造的過程。據(jù)達達配送員張明(化名)介紹，目前在正常情況下，達達給予的惠民政策是每天配送達到15單獎勵5元，20單獎勵10元，30單25元，40單50元，45單75元，60單則給予獎勵元。這就激發(fā)了大家使用達達搶單的熱情。

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同時也表明我國經(jīng)濟的新結構、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，并成為推動經(jīng)濟發(fā)展的嶄新力量。在我國快遞市場，EMS、順豐、通達系等企業(yè)長期以來占據(jù)著市場絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營模式相比，通達系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài)，但加盟制的弊端逐漸凸顯。如今，盡管快遞企業(yè)紛紛意識到問題所在，也積極采取了相應的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉型成為企業(yè)的一大主攻方向。市場競爭：微利化嚴重行業(yè)需加速整合雖然我國快遞業(yè)務量保持著近50%的速度增長，但行業(yè)利潤越來越低，年每票快遞均價比年少0.7元。