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用工難現象的積極回應?業內人士在接受長江商報記者采訪時表示，此次上調派件費，將重構快遞行業全價值鏈各端口的利益分配，引導行業智能化發展。上調派件費不等于漲快遞費記者從各家快遞企業了解到，天天快遞和三通一達確實要求所有派件點從6月1日起將派費上調，目的是激勵一線快遞員，平衡各點間收入差異。但這一政策根據點具體情況而實施，并非每個點都是上調0.15元。此前，各家快遞公司的派件費用基本都在1.5元/票左右，差異并不大。中通快遞稱在基礎派件費全部上調0.15元/票，捆綁在面單收取。圓通方面表示：在原有派件費基礎上增加0.15元/票，新增基礎派件費通過系統設置在運單申購時收取。申通表示：在原購買面單價格(含派件費)的基礎上統一上調0.15元/票。

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深圳到威海回程車貨運、運費查詢、發貨及時全靠派件支撐，盈利情況堪憂。目前，國內東部沿海地區、大城市的遠郊工業園聚集了大批電商廠家和物流倉庫，這里配套設置的速遞加盟點主要以攬收快件為主，貨源源源不斷。而中西部地區和市中心區域主要以派送快件為主，發貨型點比例大大減少。在業內人士看來，這次六家快遞公司集中上調派件費，是在成本增加后，快遞市場的自我調節。引導派送服務減量化、智能化徐勇指出，快遞派費調價的背后也反映出電商業和快遞業之間供求關系的良性機制沒有建立起來。快遞業處于產業鏈下游，依然受制于電商業的制約。其表現形式是，一方面電商利用自己貨源優勢快遞價格，利用所謂的互聯流量思維將商品按照進價平進平出，其盈利模式轉為賺取快遞費差價。比如。