2021、08、06 18:34:02 來源: admin

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各種心酸苦辣才到現在這個水平，一個基于互聯的中小平臺短短兩三年內能做到這個水平嗎。所以，能做到20%，即20億的總包已經是超水平發揮了，這還得是大平臺才行;另外80%，還是得交給你們想釜底抽薪的物流公司和信息部。耗費了大量的精力財力，只獲得這點杯水車薪的貨量。這個計算題，要好好琢磨下。綜上，自己做第三方是一個看上去很美好，實際上很不商業模式的一條路。由此看來，不管從需求還是從解決方案上，貨運APP們都走在一條邏輯不清晰的道路上，至于大家老生常談的線上線下的信用問題，這次就不涉及了，先把上面提到的那些問題考慮清楚說吧。說了那么多，貨運APP還有戲嗎。其實并不是完全沒有希望，這個行業終究有一天要全面擁抱互聯。

深圳到陵水整車運輸專線、深圳至陵水大件設備物流但缺少真實貨源提供不了實質服務的app，直接違反了互聯思維的核心：用戶體驗。可以想見用戶留存度極低。3.對于為了拿到一單貨源甚至愿意倒貼數百元信息費的司機，幾十元的補貼完全不夠看;而滴滴不同，一趟生意也就幾十元，補貼個幾塊錢還是很有殺傷力的。4.雖然司機看上去是C端用戶，但本質這仍然是個商業環境，要按照商業習慣辦事。而補貼在商業環境中一般沒有什么很大作用。但滴滴不同，滴滴本質上仍然屬于消費零售的范疇。所以要想留住司機，補貼行不通，貨源依舊是關鍵癥結。回過頭來再看如何解決貨源的問題，前面說了這幾乎是不可能完成的任務。來看看大多數互聯公司的做法：1.沒有貨源就去抄貨源唄，反正有的是物流園區和配貨站2.燒錢。