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因為這個城市的房租實在太高了，所以我們剛畢業那會，手頭資金有限，只能找比較偏遠的地方租房子。現如今已經合租了4年了，工作這么些年，經濟條件都好了些，所以我們就打算換套房子，經過我和杜月明差不多半個月的尋找，總算是找到了一套我們兩個都認為不錯的房子，下個月8號搬走。不過這是我們在次物流，并不知道哪家物流公司好呢？因為以前聽到一些同事說過在物流的時候遇到了一些不正規的物流公司，結果不是多花錢了就是東西丟了或壞了。我從上查了一些物流公司的信息，找到了感覺還不錯的易物流物流公司，到了他們的客服人員，他們并不是直接告訴我他們家公司有多么的好，而是告訴了我判斷哪家物流公司好的一些方法，我感覺這點做法倒是挺吸引我的。深圳到鄭州家具運輸、整車貨運價格、專人負責說實話，以筆者對行業的了解，貨主這端真心沒多少痛點(僅從車貨匹配的角度)。說什么找車更快更方便更便宜，這都是自欺欺人。在一個車多貨少的買方市場，貨主都是被抱大腿的人，榮華富貴都享受不盡，還擔心沒車?你一個貨運app跑過去，你這不是去解決問題，你這是在幫圣上制造問題，會吃的開嗎。當然，吐槽歸吐槽，筆者還是要把真實情況攤開來說。我們剛剛把貨主分了三類，這就來一個個說。(1)生產廠商這里的廠商我們不討論大中型生產企業。他們的物流不是貨運app能解決的問題。他們是合同物流，需要的是有服務質量的第三方物流公司，他們離司機很遠，不是車貨匹配的上游。我們討論一下小企業。他們有直接找司機的場景。那么他們需要通過APP找陌生司機嗎?答案是否定的。

深圳到鄭州家具運輸、整車貨運價格、專人負責各種心酸苦辣才到現在這個水平，一個基于互聯的中小平臺短短兩三年內能做到這個水平嗎。所以，能做到20%，即20億的總包已經是超水平發揮了，這還得是大平臺才行;另外80%，還是得交給你們想釜底抽薪的物流公司和信息部。耗費了大量的精力財力，只獲得這點杯水車薪的貨量。這個計算題，要好好琢磨下。綜上，自己做第三方是一個看上去很美好，實際上很不商業模式的一條路。由此看來，不管從需求還是從解決方案上，貨運APP們都走在一條邏輯不清晰的道路上，至于大家老生常談的線上線下的信用問題，這次就不涉及了，先把上面提到的那些問題考慮清楚說吧。說了那么多，貨運APP還有戲嗎。其實并不是完全沒有希望，這個行業終究有一天要全面擁抱互聯。