2021、08、02 15:18:32 來源: 佳豪鑫

佳豪鑫物流深受廣大客戶的一致好評。為客戶提供深圳到景德鎮物流幾天、深圳到景德鎮大件跨省物流一般幾天到貨，每晚8、10點準時發車，提供門到門點到點的服務，專業承接廣東直達全國各地的普通貨物運輸：公路運輸航空運輸整車及零擔運輸。

個人的努力的價值沒有那么大。但現在生鮮冷鏈物流做大做強的機會終于來了，來自于生鮮消費升級下的渠道變革，李景春認為，過去10年分銷以賣場主導，未來10年將是線下賣場便利店、線上電商平臺、線上線下融合的新零售平臺、本地生活服務平臺，新型生鮮B2B平臺的全渠道分銷模式(甚至更多)，這一變革帶來的去中間化、去中介化、透明鏈接、供應鏈效率都會推動冷鏈物流環節規?；?、量化的增長機遇顯現。尤其是生鮮產品剛性、高頻的流量入口特性，生鮮冷鏈物流將受到所有渠道平臺的重視。合約+平臺，匹配新零售新需求李景春說，面對機遇如何承接增量、整合存量、做大總量?大勢下，新的消費渠道、新的市場需求必然由新的物流模式去承接，中冷冷鏈物流在原有合約物流打造的冷鏈物流資源平臺基礎上。

深圳到景德鎮物流幾天、深圳到景德鎮大件跨省物流一般幾天到貨是亟待解決的問題。我國冷鏈物流由于起步較晚，發展滯后，雖有資本助推加速了冷鏈物流的發展進程，但目前我國冷鏈物流布局還相對集中在大城市，像快遞行業一樣，并沒有做到向西向下的布局，行業的發展進程仍需提速，億歐結合冷鏈物流行業現存問題及企業在發展中的創新性突破，搭建冷鏈物流30企業專題報道，此文為系列報道第四篇，采訪企業——中冷冷鏈物流。別著急，再討論幾個問題，中冷物流總經理李景春在接受億歐專訪10分鐘之前還在與朋友探討冷鏈物流服務生態競爭力的問題。做企業就是一個不斷學習的過程，創新才有發展，這是亙古不變的道理，尤其在變革時期。商流或渠道不變，冷鏈物流就不具備改變的機會個10年。

在高利潤率的物流環節替代原有的第三方服務，從而降低物流成本;二是與物流合作伙伴的信息系統高度整合，以達到提升物流合作伙伴運營效率、降低運營成本的目的。此外，對物流與供應鏈全環節的深入掌控，把物流合作伙伴的價值降低，使其成為啞管道和純粹的搬運工，從而壓低物流合作伙伴的利潤率和議價能力。在面對聯邦快遞和聯合包裹服務(UPS)這樣的物流巨頭時，亞馬遜選擇了條路。在中國，京東選擇了條路，阿里則選擇了第二條路。物流快遞行業就服務本身分為倉儲、干線、支線和終端配送幾個部分。在美國，倉儲、干線是利潤相對豐厚的環節。而終端配送則是人力資源密集型服務且利潤率相對固定，要想擴大業務量就只有增加人力成本，沒有別的途徑。