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在今年七月中旬，就有一位廣東珠海南灣的藍牌車因為嚴重，被處以元、扣6分的。可以看出國家對藍牌輕卡的事宜管理的非常嚴格。同一，等地區(qū)均出現(xiàn)了藍牌輕卡上牌難的問題，目前行業(yè)內(nèi)80%以上的輕卡無法通過上牌流程。已銷售但未能上牌的輕卡已經(jīng)超過臺。受此影響，大量輕卡經(jīng)銷商在這3個月內(nèi)賣車困難，加上今年的雙重壓力，讓他們越發(fā)難以支撐，已經(jīng)走到了生死存亡的關(guān)頭。藍牌輕卡上牌難問題也已經(jīng)嚴重的影響到了許多卡友及相關(guān)人員的日常生活，那么后續(xù)的政策會因民情而有所放松還是依舊維持一刀切?一切還未可知。在交通部官時，一些問答也是讓人不已。有卡友在交通部官提問：總質(zhì)量4.5噸以下運輸鮮活產(chǎn)品的廂式小貨車是否需要辦理道路運輸證。

深圳到信陽回程車、深圳至信陽貨運公司、回程車運輸在優(yōu)化監(jiān)管服務方面，提出允許使用統(tǒng)一標識的快遞三輪車開展市內(nèi)配送業(yè)務，對臨時停靠的快遞配送車輛。只要不涉及防控、，采用提示、指導、告誡等方式予以包容處置。以上種種措施都能讓卡友們感受到國家對藍牌輕卡其實是有需求的。但是所有的前提是在藍牌輕卡合規(guī)運輸?shù)那疤嵯隆Ｆ咴碌姿牟课?lián)合治理大噸小標5·21大噸小標被央視以來，藍牌輕卡超重的現(xiàn)象可以說是引發(fā)了行業(yè)地震。難道此前煞費苦心推進多年的超限治理工作會為超標藍牌輕卡打開一個缺口，答案是顯然不可能。7月24日，四部委聯(lián)合發(fā)文，自年7月至年5月組織開展貨車改裝專項整治工作，特別指出嚴厲打擊大噸小標，到年基本消除貨車改裝、大噸小標等違規(guī)問題。

對此，交通部站工作部作出回應：自年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證。對質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以無證經(jīng)營和未取得相應從業(yè)資格。駕駛道路客貨運輸車輛為由實施。冷藏車需要辦車輛營運證及駕駛員從業(yè)，4.5噸以下的相關(guān)車輛也應辦理。有卡友問到：全國高速統(tǒng)一聯(lián)后，廣東廣西，湖北湖南四省對藍牌兩軸貨車拉綠通按其核質(zhì)量標準來判定是否減免，藍牌貨質(zhì)量都在4.5噸以下，藍牌貨車大多屬于大噸位小標，而大多省份按車軸兩軸18噸來判定，判定標準不統(tǒng)一，存在政策差異化，在湖北更是出現(xiàn)了藍牌貨車拉八個西瓜要求免費。

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