發布時間：2021、08、12 17:37:00

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如滴滴在貨運司機招募公告中稱，司機加盟需要繳納元押金，以及50元的輔料費，搶先注冊的司機可以享受30天平臺福利期;而對于C端消費者，滴滴貨運開發分發優惠券，新用戶首單可以享受29.99元優惠，同時打出拉貨用滴滴，首單一分起的宣傳語。但「財經」認為，滴滴撬動市場的能力絕非營銷端這一切口，而在于體系運營能力。首先，滴滴是中國乃至全球出行平臺，入口優勢明顯，場景切換連貫自然，特別是遠超于同賽道競品的品牌勢能，使得消費者可以克服對行業的刻板印象，放心選擇。其次，滴滴的調度系統和服務體系非常強大。大數據+AI的組合能力使其數字化運營起點高于行業現有水準太多，屬于降維打擊。智研咨詢的研究也顯示，同城貨運市場經歷了混沌期和整合期后。

深圳到烏蘇物流報價、深圳至烏蘇零擔物流價格、物流時間同時再從每單業務中收取固定抽成。抽成對于平臺型業務來說本身無可非議，但過于急切的收割則反映了平臺成本高、獲客能力下降，不得不以從司機端收取費用的方式加以平衡，其經營困局似乎若隱若現。相反，滴滴靠著更廣大的用戶群體以及更成熟的技術算法，完全可以實現較低成本的供需匹配，從而放棄簡單的等級制度，也給司機更多的收入空間。滴滴可以抽，設置激勵機制，也可以做，但一定不能把自己和司機端對立起來，否則雙方之間就成了簡單的利益關系，毫無忠誠度可言。為什么說，滴滴有可能做成這件事來自一線的信息顯示。此前不少分散在一些創業型互聯貨運平臺上的司機，開始撕下以前的LOGO，投奔滴滴陣營。有人認為，這是由于滴滴貨運營銷得力。

在進入具體的市場時，都要面對各種本土化的特征。在山西這樣的到貨城市，物流企業埋頭干事的特征尤其明顯，企業之間幾乎不交流，這種情況下，本地抱團之勢是否形成?整合又該如何下手?落貨功能明顯從山西省會太原所處的來看，具有淺內陸的區位特點。雖然處于居中，似乎看起來天然有著連東西、通南北的優勢，實則不然。在運聯智庫的實地走訪中，不少物流人表示：太原市場總體的功能是處理落貨。出貨方面則相反，北邊的大同等城市發往河北。西南的臨汾、運城等地則在西安中轉，東南的晉城、長治則離鄭州更近，無論是從地理上，還是從價格上，太原都不占據優勢。太原整個市場被幾個大的節點城市包圍，再加上本地產業結構單一，基本以鋼材、化肥、酒醋等特產為主。