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體積以適于裝入列車行李車為限，但小不得小于0.01立方米(外部尺寸長寬高之和不得小于0.6米)。快運貨物的包干費是根據規定的運價里程區段以每公斤計算，尾數不足1公斤的按1公斤確定計費重量。快運貨物起碼計費里程為公里。快運貨物每批起碼計費重量為5公斤。快運貨物每批起碼運費為10元。中鐵快運綜合包干費以角為單位核收，不足1角的尾數按四舍五入處理。包干費包括：鐵路運費、服務費、倉儲保管費、搬倒理貨費、裝卸費及免費送貨范圍內的送貨費等六種費用。密度低、重量輕的泡貨物每立方米不足公斤，以其實際體積按公斤折算計費重量。按鐵路保價運輸辦理的快運貨按其價格的1％核收。保價、保險費以角為單位，不足一角的尾數按四舍五入處理。

深圳到瑞麗大件貨運、深圳至瑞麗整車貨運一定程度上縮減流程，降低管理成本。通過這種方式，中通快運將數據價值進一步升級完善，實現了單日單公斤成本、單線路成本等細化的，今天的成本明天一上班就能看到。在資產的管理上，也是細化到輪胎、油等模塊的動態管理。另外，將業務與財務融合，財務的功能遠遠不止記賬，無論是前端給點的政策，還是中間的降低操作成本，其中的風控需要財務提意見。還有，提升財務在經費投向、投量上的參謀作用，現階段是加車還是建分撥?車廂是買還是造?這種資源的投向和投量不是老板拍腦袋決定，而是要讓財務前置參與進來。這個過程中，中通快運認為永遠提降本增效是不可能的，其提倡的是控本增效。第三，扁平化的組織。任玉兵認為，中通快運的后發有一定的優勢。

不編貨運記錄，只在貨物運單內注明。2.檢查或鑒定。貨物發生損壞或部分滅失，不能判明發生原因和損壞程度時，承運人應在交付前主動收貨人進行檢查或邀請鑒定人進行鑒定。鑒定時按每一貨運記錄分別編制鑒定書。因鑒定所支出的費用應在鑒定書內記明，事后由人負責。3.或危及運輸的處理。貨運過程中發現違法令或危及運輸安全的情況。承運人應分別按下列規定處理：(1)貨物品名與運單記載不符時，若屬危險貨物以其他品名托運的，應即報告當地的主管鐵路分局，按其指示處理。貨物重量超過使用的貨車容許載重量的應進行換裝或將部分卸下，對卸下的貨物，處理站應編制貨運記錄，憑記錄將貨物補送到站；到站應按規定核收運輸費用和。