2021、08、03 05:44:25 來源: 佳豪鑫

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以派件為主的基層點經營形勢日趨艱難，快遞員流失、快件積壓、點停運甚至關門的現象時有出現，影響了快遞業的服務質量。一位圓通的魏姓快遞員告訴記者，他的工作以派件為主，多的時候每天多單，每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元/件，每天可增加收入十幾元。按照中國物流與采購聯合會發布的《年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水平在元至元之間，只有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。不過，此次上調的派件費能不能完全落到快遞員手里，還存在不確定性。因為對于加盟制的快遞公司而言，快遞員的收入由點老板決定。一位快遞員向記者表示，點內部還沒有通知派件費上調的事情。深圳到磐石大件物流公司、發車快、24小時上門提貨希望點能多多體現我們跑腿的價值。是否壟斷?由此來看，快遞公司提高派件費，有利于改變收件和派件業務旱澇不均的格局，穩住一些以派件為主的基層點，這對行業的健康發展是有利的。但與此同時，快遞公司的集體上調也引來市場的懷疑：這種行為背后，是不是經過事先的溝通協商?如果屬實，是不是有限制競爭和橫向壟斷的嫌疑?興業的報告就指出，在這次集體提價中，快遞公司之間的默契超出預期。而幾家公司同時提費，也可以增加轉嫁成本的成功率。這個消息出來后，我私下問過一些快遞公司，他們回復說沒有協商，稱這是行業的一致訴求。一位快遞業資深人士告訴記者，今年春節后部分快遞點出現爆倉，三通一達的高管紛紛赴點調研，這次提價應該是調研的結果。

中國冷鏈物流高速發展的機會終于來了，李景春說，雖然有很多人都在說，機會終于到了，但大部分未真正的感知，如果不能理解這個機遇，就沒有辦法抓住，更不會有新的方式去承接，進而做大做強。李景春說，年部分冷鏈物流企業銷售收入下滑，原因是他們所服務的客戶群體銷量下滑。目前，中國正在進行著新一輪的生鮮消費渠道的變革，過去的10年是路邊店到大賣場10年，BigBox賣場模式一家獨大，消費渠道單利益分配固化(toB去批發市場，toC去大賣場)，在高附加值的生鮮冷鏈領域這導致兩個問題，都在影響著冷鏈物流的量化增長：1)因為消費渠道單一固化，從產地到用戶逐層逐級分利的分銷模式盛行，滋養著大小不同身份的各種代理商分銷商。

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