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年比年的14.65元又降低了1.25元。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現階段快遞企業面臨的一大痛點，特別是加盟民營快遞企業的部分加盟點已經出現經營困難，部分中型快遞企業總部虧損依然持續等狀況。有專家表示，快遞行業面臨的微利化嚴重，同質化競爭是一大因素。的確，快遞企業之間的同質化競爭加劇了價格戰。另一方面，勞動力、設備、土地等成本的快速上漲，導致快遞企業的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、以價換量模式成為當前快遞企業的一大課題。對于快遞企業利潤率不斷下滑，點的生存愈加艱難的狀況，有專家認為，通過資本運作，抱團取暖、強強整合將成為其尋求生存和發展的必然選擇。其中，快遞業整合是未來大勢。圓通創始人喻渭蛟此前曾表示。

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同時也表明我國經濟的新結構、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，并成為推動經濟發展的嶄新力量。在我國快遞市場，EMS、順豐、通達系等企業長期以來占據著市場絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營模式相比，通達系等快遞企業的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發展狀態，但加盟制的弊端逐漸凸顯。如今，盡管快遞企業紛紛意識到問題所在，也積極采取了相應的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉型成為企業的一大主攻方向。市場競爭：微利化嚴重行業需加速整合雖然我國快遞業務量保持著近50%的速度增長，但行業利潤越來越低，年每票快遞均價比年少0.7元。

統一監管標準，營造統一規范的市場環境。中國交通運輸協會王德榮：完善綜合交通運輸體系有三個層次《方案》從通道、樞紐和集疏運體系三個層次提出完善交通物流絡。一是構建便捷通暢骨干物流通道是交通物流融合發展的基礎?！斗桨浮窂膰H國內兩個視角，區分緩急率先推進、有序推進、開辟一批等，提出構建便捷通暢的骨干物流通道。率先推進集裝箱運輸骨干通道建設，有序推進國際聯運通道建設，開辟一批跨境多式聯運走廊。重點建設南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東北進出關通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個方向的國際通道，實現內通外聯。二是優化樞紐節點空間布局是交通物流融合發展的關鍵。綜合交通運輸絡的貨物運輸樞紐又是物流集匯作業的節點。