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零擔收入的寶座也在去年拱手讓給了剛剛成立的順豐快運。或許是感受到敵人已經深入腹地的威脅。今年以來，德邦除了繼續發力快遞領域外，在快運領域也頻頻發力，試圖筑牢地基，實現快運業務與快遞業務雙輪驅動的良好發展態勢。在《零擔物流三十年》系列中我們講過，德邦是率先實現公路快運產品化的企業，其推出的精準卡航產品。以航空時效，汽運價格著稱。而在今年6月，德邦零擔基礎產品(精準卡航、精準汽運)計價模式再次簡化升級，推出零擔首續重報價模式。取消其他增值收費項目實現按首重+續重的模式計費。這樣的好處就在于，客戶可以清晰明了的知道自己的收費如何計算，錢花在哪里，并且同省同價，也簡化了報價流程，這事實上是對當前零擔快運報價模式的又一重大革新。

深圳到陸豐零擔物流專線、深圳至陸豐物流運費發貨量大，主要從商業邏輯考慮，則更重性價比。而當付費的客戶在選擇供應商的過程中更看重性價比的時候。那么對于直營的德邦來講則不是什么好消息，因為加盟制的零擔快運企業成本確實會比直營更低，也就更具打價格戰的優勢，這也是此前加盟制的快遞企業在電商件的領域吊打順豐的原因。有的人會說，今年的順豐在電商件市場發展也很好啊，每個月都在同比百分之七八十的增長。但是我們也要看到順豐為此付出的代價，那就是營收增長，利潤下滑，也就是說量一直再漲，但是增量不增利。從今年義烏順豐4塊錢發全國我們就可以看出，順豐為了在電商市場的爭奪基本上放棄了對于利潤的堅守。那么德邦能夠復制順豐大幅降價搶占市場的模式么?很難!因為德邦沒有一個像順豐商務件那樣牢不可破的護城河。

雖然德邦在高端物流市場積累了一定的，但這還沒有形成的業務壁壘。否則也不會被順豐快運用一年就奪取零擔快運的寶座。此外，今年加盟制的安能也發布了安心達、定時達兩款產品，攻入了德邦腹地。對于快遞來講，由于順豐與通達系運輸工具的不同。造成了時效體驗上有很大的差距，而在快運行業，大家都是公路運輸，航空運輸的貨物基本可以忽略不計。所以，從時效體驗上來說，加盟制平臺和直營的物流公司在時效上相差并不是特別明顯，快運領域加盟和直營平臺的差異主要在末端服務的穩定性上。從上表中我們也可以看出，德邦的時效與加盟制中通、百世等企業在時效的對比上并不明顯。隨著的推移，當加盟制快運平臺貨量越來越多，線路越拉越直后，也許在時效的體驗上。