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供需失衡可能加劇。次干及南北航線方面，由于新興市場本身體量較小，加上今年東南亞、巴西等國家經濟增速放緩，可能無法及時消化大量主干航線淘汰運力的涌入，上半年澳新、南美等南北航線運價已不斷承壓下行，下半年如果航線運力繼續擴張，將增加市場行情的回升阻力。外貿發展形勢嚴峻集箱出口運輸需求增勢平穩年，我國對外貿易發展環境有望較去年進一步改善，但在國際貿易形勢依然復雜多變的環境下，國際商品市場需求多空因素并存，困難與挑戰仍有不少。素有對外貿易風向標之稱的中國進出口商品交易會成交情況也預示著下半年形勢的嚴峻復雜。根據第屆春季廣交會成交統計，本屆廣交會出口成交額為.51億美元，較去年春季廣交會下降12.64%。

市場供需關系可能在一定程度上呈現好轉趨勢，基本面對行情上升的支撐力度將略有增強，但供大體形勢不會發生根本轉變，由于船舶交付量仍然龐大，班司對艙位供給的調配及主動推漲的行為仍將是市場運價變化的主要決定因素。歐洲航線：中歐集裝箱貿易穩步上升。據德魯里預計，全年歐洲、地中海航線西行運輸需求約為萬TEU，同比增長3.2%。但下半年班司大船投放規模頗為可觀，據Alphaliner統計，僅計劃交付的TEU以上型船就約達30艘，加上上半年運力基數已較為體運力的增長將不容小覷。第三季度傳統出貨高峰期，運輸需求快速增長將部分緩和供需關系長期以來的失衡態勢，并為運價回升提供一定的市場基礎;第四季度傳統淡季。

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貨物在送達目的地后需要人工卸車、重新碼盤再入庫存放。情況必然使得貨物運輸、搬運、堆垛、存儲等流通環節的作業量增加，既增加了貨物損壞的風險，又耗費了和人力，導致物流運作效率降低，物流成本升高。標準化、系統化是物流運作的本質特征，它強調各個環節、各個組成部分的協調和配合。在實際應用中，各種包裝材料、包裝尺寸、包裝容器規格、包裝機械、包裝檢驗等方面的技術要求并不是孤立的，需要從供應鏈角度考慮和設計。目前因我國物流包裝的規范化和標準化程度較低，難以實現有效的銜接和重復回收再利用，這必然導致企業無效作業增多，包裝成本增加，效益下降，對整個社會來說，也可能造成環境污染和資源浪費。我國物流專家吳清一教授一直積極推進托盤標準化與循環共用體系建設。