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而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸的發展，降低物流效率，限制成本的節約空間。第物流器具標準不配套。我國現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性。目前在國內各物流企業中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業普遍使用的是1.3x1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統的協調運作。

深圳到麒麟物流專線、深圳到麒麟整車物流公司、電話這需要我們對物流服務本身及其與社會經濟發展的關系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務的個性化決定了物流標準的客戶向導和有限統一的特點。物流企業的標準化功能就在于用局部標準的服務組合為客戶提供個性化的非標準服務，用標準的服務流程來整合客戶的種種非標準，使得供應鏈實現高效的無縫連接。大一統的物流標準化體系的建立可能要在社會經濟形態真正轉為服務經濟社會的時候才能展開，因為那時服務業包括物流業才能成為制定經濟運行規則的主導力量。說到底，物流標準化將是每一個物流工不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產業狀態。在這個大城市中，物流公司是少不了的，很多外來的打工人員隨著工作的不斷變遷，居住也在不斷的改變，而外來人員認識的人也是比較少的。

必須順應貨運基礎設施條件的要求提前做出安排。物流企業的就是要通過服務為客戶提供物流運作的無縫連接，要用物流標準來整合物流服務過程中的各種不標準。目前流行的所謂一站式物流服務就是由牽頭的物流服務供應商（LeadLogisticsProvider）用流程標準來整合其他3PL和貨主企業設備、系統和服務的非常典型的物流標準化安排。物流企業應該是個逢山開路，遇水架橋的協助者，而不是去干削足適履的事情。我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應鏈系統從產品的規格，到物流運作的設備硬件，再到物流管理的技術軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產業鏈的范圍內供應鏈成員企業已經通過一系列的技術安排實現了物流運作的無縫連接——把產業鏈變成了跨企業、跨地區邊界的自動化流水線。