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物流過程各個環節內部及之間的工作標準；物流系統各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統于其他相關系統的配合要求。[1]1.1物流標準化是有條件的物流標準化與其他標準化一樣，不僅是一項制定規則的活動，而且是一種社會經濟現象或狀態。如工業化，農業機械化，管理信息化，流程自動化，農業產業化等，都是我們能夠觀察到的已經形成、正在形成或將要形成的社會經濟現象。一個化字，反映了某種類型的社會經濟活動所處的普遍狀態。所以，標準化往往意味著企業和其他社會組織普遍采用的各種標準作為產品生產和提供服務的組織和技術措施。標準化現象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統一的規定——標準；深圳到赤坎貨運公司、深圳到赤坎零擔物流價格、價格、電話那么，常識告訴我們，物流企業的增值服務空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業的生存。會不會出現這種情況，應當由未來學家回答。[5]2.1.3用物流標準來推進物流產業的發展物流標準對物流產業來說實際上是行業管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務市場和物流產業集中度的提高。物流標準化對物流企業來說，實際上是服務技能的模塊化和市場競爭能力的品牌化。這有利于物流企業與客戶企業的接口，有利于客戶服務的專業化定位，有利于對客戶需求的變化作出有效的快速響應，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業的市場形象，更有利于物流企業的市場營銷和提高市場競爭力。物流標準化對實際操作物流服務的人來說。

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這些標準的實施對于規范我國當前物流業發展中的基本概念、促進物流業迅速發展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質性問題還遠未接觸。而如今的市場所表現出來的越來越強烈的對產品多樣化和服務個性化的需求，在某種程度上就是對以往工業標準化狀態在社會經濟發展更高層次上的挑戰和反叛。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：第各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的標準不統一，造成多式聯運過程中的多次拆裝箱，因此造成貨運成本增加。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主。