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深圳到福泉貨運公司試想一下，若德邦快遞、順豐、通達系等企業的司機中只要有百分之一的司機具備該專業能力，可能就不需要大量自發的無組織車隊，實現高效運輸。

各階段分工不清，交付效率低此次下全國內的應急物流體系主要分為長途省際干線物流、城際支線物流和末端配送物流三個部分。

由于疫區分別隔斷，擁有進入疫區資質的車輛有限，因此長途省際干線端專車運力緊缺。

另外，物資進入疫區后，一般都是通過臨時征調和志愿者來進行配送，物流公司與末端交付運力之間需要進行交付銜接。

從交付端來說，整個應急物流體系沒有明確的貨主身份，交付目標不確定影響了各環節之間的銜接效率。

3 如何做好間的應急物流針對此次，傳化智聯、普洛斯等企業開放數萬平米倉庫，京東、阿里、蘇寧等企業緊急援助，赤灣、順豐等提供物資運輸服務，民營物流企業在這場戰斗中都盡出了自己的一份力量。

然而，物流僅僅只是應急體系的「+1項」，應急物流問題已經超越物流本身的問題，分散處理的民營物流企業們無法根本提升整個供應鏈效率。