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不但能為出口企業(yè)節(jié)省各項環(huán)節(jié)的成本，還能幫他們更好地找到客戶。據悉，在升級后的跨境供應鏈平臺賦能下，中小企業(yè)的物流成本將降低10%；而利用大數據，部分買家可在7分鐘內完成授信。在阿里巴巴集團副總裁、中小企業(yè)國際貿易事業(yè)部聯(lián)席總經理余涌看來，隨著目前外貿企業(yè)產銷一體化的趨勢越來越明顯。

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第二階段后，無車承運人對社會整體的貨源及運量有了基本數據，伴隨著無人駕駛技術的成熟，將開始啟動線路的整合模式。此時無車承運人新增加的服務主要為：干線運輸、車輛購置、線路規(guī)劃、車輛保養(yǎng)等，而能夠產生的盈利點更多了，而當第三階段來臨時，傳統(tǒng)物流公司及貨站基本消亡。

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一件在美國銷售500美金的皮夾克，在中國的生產成本可能是50-100美金。對于中國出口企業(yè)來說，其承擔的不僅僅是生產本身的成本，還包括、物流、獲客等等各方面成本。此外，企業(yè)還需要和商檢、等不同部門打交道，從產品走下流水線，到后交付到客戶手上。

作為國際站背后的供應鏈，截至今年9月，阿里巴巴跨境供應鏈平臺已經服務全國眾多家出口企業(yè)，致力于幫助中國以及中國以外的商家賣全球。王添天介紹，過去，國際站主要是提供撮合訂單的基礎服務，并通過一達通提供、結匯、等服務。經過幾年的發(fā)展，阿里巴巴國際站已形成了以網站為平臺的跨境訂單交易、全球支付結算、全球貨物流通的跨境B2B產品鏈路。

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這種賦能也將反過來重塑供給側，增強中國制造的實力。余涌表示，未來，中國制造的優(yōu)勢，一定會從目前的“優(yōu)質廉價”轉變?yōu)槎鄻有?、差異化，以此滿足全球不同客戶的需求。而阿里巴巴國際站也將通過海外倉、品牌運營等方面的布局，進一步助力中國供應商深耕全球市場。