深圳到江門整車貨運多少錢 如果僅僅只是充當平臺的作用，而不介入到電商領域的相關環節，那么電商平臺的盈利空間將會越來越少。在這樣一種情況下，通過深度發掘每一個環節的盈利空間，才能拉動電商平臺新一輪的增長。第三，從合作到合并，物流公司與電商平臺的利益開始出現偏離。

我們知道，在電商平臺的發展早期，物流通常是一個用來招徠用戶的重要的宣傳手段和提升用戶體驗的主要途徑，在這個階段，物流公司需要通過電商平臺獲得用戶，電商平臺則需要物流公司提升自己的服務，在這樣一個階段，物流公司與電商平臺之間的合作是一個主題。隨著電商平臺發展瓶頸越來越多，它們需要通過給物流端的公司提供服務來獲得新的收入來源。而在此時，物流公司并不會因此就范，他們會選擇自建數據終端、物流跟蹤等相關的服務。

并以此帶來業務的新一輪增長。當電商平臺想要拿物流開刀獲得新的發展，物流公司不肯就范之際，兩者之間的便會開始出現，等到矛盾無法調和，電商平臺便會采取強制手段來迫使物流公司就范，等到這些強制手段無法迫使物流公司就范時，那么終止合作將會是出路。正是因為以上三個方面的原因，我們才會看到物流公司與電商平臺之間的矛盾開始不斷出現。

未來隨著電商平臺更加深度地介入物流行業，預計還將會有更多的物流企業與電商平臺產生矛盾。如果這種矛盾無法調和，電商平臺可能將會采取更加嚴厲的措施逼迫物流公司就范，而物流公司的自生能力是否足夠強大將會成為決定其能夠走多遠的重要考量指標。未來的物流行業與電商平臺將會出現怎樣一種狀態？既然物流公司與電商平臺之間的矛盾隨著互聯網深度發展會呈現不同的發展類型。

那么，物流公司在未來將會和電商平臺之間出現怎樣的一種狀態呢？具體來看，主要分以下幾個方面的狀態。第一，物流公司將會脫離電商平臺自建一套屬于自己的運營體系。其實，這樣一種方式在順豐身上已經表現得淋漓盡致，自從順豐與阿里鬧翻之后，它便開始了自建自己的物流網絡，從下單、取件、運輸、派件等等環節入手，順豐速運都建立了一套屬于自己的完整的運營體系，借助這個運營體系，順豐即使沒有阿里端口輸入用戶依然能夠運轉下去。

除了基于物流本身搭建處于自己的運營體系之外，順豐還圍繞著物流建立了一套屬于自己的生態體系，從網點布置、線下端口的搭建、電商平臺的建立等環節入手，建立起了一套屬于自己的物流生態圈。借助這個生態圈，順豐不僅能夠將自己的物流業務囊括其中。