深圳到長春回頭車物流公司 口號是“白天分鐘送達、夜間1小時送達，據悉快一單只有1分鐘。杭州也由此成為全城覆蓋全天候分鐘級送藥服務的城市。此外，還有達達—京東到家的分鐘送達，盒馬生鮮的三公里半徑內半個小時達，生鮮領域的易果、每日優線等也紛紛開始效仿分鐘級配送。

物流發展歷史經過三代，以德邦、捷運為代表的第一代零擔物流，以順豐、四通一達等為代表的第二代快遞物流，第三代就是后一公里的落地配送。在解決后一公里企業模式中，有智能快遞柜、代收點、社區平臺等定點模式，而基于“行走模式的有傳統物流的配送模式，以及具有性意義的眾包模式。其中，人人快遞、閃送、UU跑腿側重于同城及時配送，達達-京東到家側重于生鮮快消、外賣等生活服務配送。

當然還有美團、餓了么的外賣到家配送，菜鳥裹裹的后一公里末端配送。不難看到的是，傳統快遞是末端站點，簡單送達，而在今天，已經變成起始端和末端的直接“對話，是端到端的送達，真正意義上成為OO不可或缺的環節，使得線上線下能夠在流量、交易等各方面追求效果。同時，在新商業模式上，即時配送可以根據用戶需求反向推動供應端。傳統物流按照配送地點進行分揀、集單的模式，在“時效性上難以滿足餐飲OO的配送需求。

因此，眾包物流在配送模式上是一種，通過搜索獲得近的配送資源，在時效和服務上實現提升，在溢價中收獲價值。這就是超預期。外賣對決的堡壘之于分鐘級的比拼，外賣行業是沖鋒在前。剛需且迫切。

在美劇中經?？吹接羞@樣一個畫面在某個party場景，pizza等叫餐服務往往需要通過電話預訂，接下來就是用戶或者餐廳聯系配送公司、取貨送上門等一系列流程。一個pizza送到家往往需要等上半天。沒有對比就沒有，享受1個小時達，半個小時達的用戶或許永遠是身在福中不知福。在海外，外賣往往采取純平臺的模式，也就是基本不提供專門的配送服務，當然其中也包括人員管理、招募、專業化的流程控制、客戶體驗控制等，要求都很高，成本也很高。

而在國內的光景則大不一樣了。“外賣+配送的雙輪驅動模式是行業的通行法則。運力則是外賣平臺逐鹿群雄的尚方寶劍。眾所周知，后一公里配送是外賣行業的痛點，國內的眾包物流模式在供需平衡上做到了較好的對治。