深圳到開封空車配貨、整車零擔 促進國人消費升級。有數據顯示，1年跨境電商市場擴大%至1.萬億元，預計1年跨境進口消費金額將達.萬億元，人均下單高達1次。需要指出的是，無論是美國發達的線下零售，還是在消費升級中發揮重要作用的電商，能讓它們運營更有效率的最為關鍵的基礎設施是一樣的，那就是發達的物流。以跨境電商為例，據說菜鳥在全球五大洲1個中心城市設有GFC(全球訂單履行中心)。

GFC通過簡化進口商品流程，將全球好貨提前歸入菜鳥倉內，再通過包機直接送回國內，平均時效僅為天，同時還能為商品打上標簽，解決溯源問題。1年，《經濟學人》專欄作家弗朗西斯·凱恩克羅斯有感于電信到來提出了距離之死。它的距離之死代表兩個層面的意義。

一是生產，由于交通是如此便利，以至于在五個不同的國家制造零部件，運到另一個國家進行組裝，再運到另一個地方進行最后組裝或交付，是小菜一碟;二是消費，由于有了UPS或聯邦快遞等物流公司的低成本投遞服務，美國人可以住在偏遠區域，而無需放棄那些曾經只在大城市才能夠享受到的便捷服務。今天，我們的消費者某種程度上也感受到了這種距離之死。很大程度上得益于類似菜鳥等構建的遍布全球的物流體系。

不僅僅一線城市的我們能享受到，同時廣大農村地區的用戶也能獲得。就在1月1日發布的《農村電子商務報告》顯示，1年全國農村網絡零售額達到了1.億元。(系上海金融與法律研究院研究員)本文轉自南方都市報，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。

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不過，業內人士指出，綠色物流還面臨標準法規不完善、缺乏激勵機制等多重挑戰，亟須完善政策措施。快遞垃圾圍城亟待破局隨著電商業發展，人們購物、消費更加便捷了，小到紙巾、棉簽，大到家電、家具，快到水果、生鮮，都可以快遞到家。電商繁榮使快遞業務量大增。國家發布的數據顯示，今年上半年，全國快遞業務量依然保持高速增長。