深圳到雙鴨山運輸公司、一條龍服務! 投資人怎么看待目前的六家上市公司，投資人不講情懷，只看公司的發展，除了創始人之外，一類是機構投資人，一類是戰略投資人，機構投資人主要二級市場的股東，包括公募、基金、保險等，戰略投資人是中長期的投資人。從機構投資人的角度來看，目前機構投資人持股比例最高的是韻達，占總股本的11.16%，從戰略投資人來看，持股比例最高的是圓通，占總股本的23.91%。

這也反映了一個情況，目前投資人的關注點不一樣，圓通戰略投資人比較多，戰略投資人更關注長期發展，韻達更吸引二級市場投資人。美國快遞航母的成長經驗美國快遞的成長經驗，包括美國快遞航母的出現，第一就是規模，規模是通過價格戰打出來的，直到2005年左右全球化推進。

擴張海外市場，價格戰逐步緩和，雙寡頭局面逐漸形成，規模效應使得FedEx的單件成本下降明顯，且單件毛利不斷擴大。公司的各項運營成本增速均低于收入增速(除了燃料)，收入增速也高于件量增速，體現了明顯的規模效應和格局優化之后的提價能力。第二是大規模資本開支與科技投入進一步提高壁壘，FedEx投了大量的飛機和自有車輛，通過重資產來構筑護城河，通過上市，快遞公司募集資金投入設備，進入信息技術和運營效率改進的高投入期，利潤率、單件收入快速提升。

第三是通過并購快速擴張網絡和業務。美國快遞巨頭的中均有多項重大并購行為。其中，有的并購主要是為了拓展網絡覆蓋面，如FedEx收購吉爾科和飛虎;有的是為了提高集中度。

如UPS收購ChallengeAir和;有的是為了提高增值服務能力，如UPS收購第一國際銀行。并購對快遞企業成長為巨頭的重要性不言而喻，因此，對并購標的的選擇能力和整合能力，反過來也是觀察一個快遞企業是否的最重要標準之一。

中國的快遞航母何時誕生？我剛才也做過測算，如果用八年時間，龍頭公司可能會在規模上增長6倍，如果選對龍頭效果會非常明顯，中通的快遞業務量已經成為全球巨頭。但從國際化、利潤和市值來看與UPS和FedEx仍然有很大差距，回顧美國的歷史，一個是技術擴張，第二個要科技投入，第三個要并購，一般規律來講，當某一家公司份額接近市場30%左右時，其地位才相對穩固，這之后，龍頭快遞企業需要加大相關業務布局。