深圳到海北物流專線整車運輸電話 “親取快遞”越來越成為一項“干擾行為”。由此可見，為滿足消費者日益增長的個性化需求，物流企業需要在各個場景使用不同的快遞模式滿足消費者不同交付時間、不同服務標準、不同送達方式、不同附加功能等多樣化需求。而且，京東物流CEO王振輝也曾表示，觸達、智能變革、綠色可持續是快遞業保持高質量發展的三大路徑。其中觸達，核心就是滿足消費者多元化、個性化的需求，提供極速、精準服務。

安全不容忽視對于消費者而言，“快遞到車”可以不受自身所處地點與行程的影響，用后備箱實現快捷收取快遞，確實是件好事。尤其是那些體積大、重量沉的貨物，快遞員若能直接將快遞放進消費者的汽車后備箱再好不過。但是有些消費者擔心安全問題，他們不是不愿意接受這一服務。

而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員。其實，物流企業在與車企共同推出“快遞到車”服務時也已考慮到這一點。在中國郵政與上汽集團的合作方面，上汽全程后臺監控快遞員投遞過程，包括前備箱報警、前備箱安全機制等，車主也會接到“上汽榮威”APP的信息提示，包裹的動向盡在掌握。

此前，京東物流公布了“快遞到車”服務標準，并已在國家標準委“企業標準信息服務平臺“進行公示。有業內人士指出，對于用戶來說，該標準意味著用戶體驗有了規范化的保障；對汽車品牌商來說，合作有規范可依，合作推進更有章法；而對于行業來說，這套標準提供了一個發展的標桿，讓“快遞到車”服務發展更專業更有方向。前景如何？“快遞到車”是物流企業追求服務體驗的一種。

消費者可以根據自身需求來選擇合適的配送模式。快遞物流企業也可以進一步提升自身的技術與資源整合能力，并進而開發推廣新的服務產品。在廣看來，消費者樂于接受新鮮事物，加之行業競爭激烈，也要求企業不斷創新服務產品。因此，他認為該服務有著較為樂觀的前景。

然而，國家發展研究中心行業分析師劉江卻認為，快遞物流企業紛紛推出該項服務，主要是向社會釋放一個技術的信號，因為該服務并不復雜，汽車就相當于智能快遞柜，只要企業的技術成熟即可。其他企業，比如順豐，如果與車企合作，提供“快遞到車”服務并不是難事。事實上，“快遞到車”服務雖然在國外誕生得比較早，但并未廣泛推廣。劉江表示，相對于廣泛的物流需求而言，這一服務市場需求較小。