深圳到巴中整車貨運物流 其余品類較多，因此訂單分布相對更為離散。通過眾包運力，新達達能夠更好地適應京東到家平臺上較為離散的訂單，保證配送效率。除了眾包之外，新達達也在培養忠實配送員，以實現更好的配送質量。

燒錢仍在繼續，預計各平臺將加緊提升盈利能力(一)燒錢大戰持續，盈利步履維艱在市場發展初期，各平臺紛紛投入燒錢大戰，通過向用戶、商戶及配送員提供高額補貼來吸引流量。隨著市場步入成熟期，平臺的補貼力度已經有所降低，但從實際情況看，由于配送員門檻低，可替代性強，平臺補貼力度往往決定著配送員的流向，跳槽成本非常低，而員工團隊不穩定、流動性大，對運力和配送質量都將產生負面影響。對于即時配送物流參與者來說，對配送員進行較高額的補貼依舊是短期內保持配送團隊人員穩定、實現良好的配送效率的必要舉措。

因此，我們認為平臺燒錢局面在短期內較難得到扭轉。以配送餐飲外賣為主的餓了么和美團外賣為例，根據美團眾包和蜂鳥眾包App的數據，兩個平臺對配送員的補貼力度相似，其補貼主要由基礎配送費和平臺補貼/獎勵構成，一般情況下，基礎配送費在-元不等，補貼或獎勵在1-元不等，因此，我們假定配送員每送一單的收入一般為-1元。年度綜合分析》，1Q餐飲外賣市場客單價為.元，接近元。

盡管沒有公開確切的數據來說明平臺對商家的提成比例，但從品途商業評論于1年初發布的資訊中可知，餓了么的提成由原先的1%上升至1%。目前各平臺抽取傭金的比例根據不同城市和不同配送模式而有所區別，在這里我們假設抽點比例在1%-%之間。根據抽成比例由高到低的順序。

我們分樂觀、中性與悲觀來測算平臺的利潤水平。通過測算結果可以發現，平臺每送一單虧損的可能大于盈利的可能，且虧損金額較高，最高虧損元/單。雖然在這一測算過程中沒有考慮平臺其他的收入(向商家收取的廣告費等)，但從總體趨勢上看，各平臺燒錢之勢仍在持續。

(二)平臺紛紛出招，未來戰略各不相同雖然在短時間內燒錢現象不會消失，但各即時配送物流參與者已經在多個領域布局，制定不同的發展戰略，以促進長遠發展。蜂鳥配送擴充品類，人工智能助力即時配送拓展即時配送品類和深耕人工智能預計將成為餓了么蜂鳥配送未來的發展重點。1年月，餓了么攜手百度外賣召開未來物流戰略發布會，展示了智能調度系統、智能耳機等一系列即時配送技術創新成果。