深圳到荊州整車物流費用 去年阿里進一步增持菜鳥網絡億元，持股比例由原來的%增加到1%，并計劃未來五年繼續投入1億元，繼續投資數據技術等領域的研發，并和物流伙伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設，據悉，此舉也是為了進一步推進新零售戰略。而這些動作，或也將改變未來快遞行業格局。申萬宏源研報指出，快遞業仍屬高成長行業，競爭格局持續改善。

目前龍頭公司基于時效性和穩定性開始對產品進行分層，產品結構調整有望改變公司件均收入。行業馬太效應加劇，拐點或已悄然而至，現有龍頭優勢將逐漸顯現。安信研報也認為，從月快遞業數據來看，行業集中度提升表明二三線快遞企業份額正逐步轉向一線龍頭快遞企業，利好快遞龍頭企業，而一線快遞企業中由于各家在成本管控與服務質量的差異。

也將進一步出現分化。市場推算顯示，根據我國1年快遞行業.億件的業務總量，中通市場份額為1.%，占據榜首。而凈利潤方面，中通以1.億元僅次于順豐的.1億元，此外，圓通、申通和韻達的全年凈利潤均為1億元左右。本文轉自金融信息網，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注物流視界。

如果您有合作意向，歡迎咨詢網小編。金融信息網無論產品和服務如何創新，都必須以維護消費者權益為前提。如果不顧消費者的實際感受，就將所謂的創新強加給消費者，這樣的創新無疑走偏了。近有媒體報道，一些在小區門口設置的自助快遞柜變成了快遞員的甩手柜，甚至成了向消費者收取保管費的索錢柜。

引來了不少消費者的共鳴。快遞員不愿送件上門，過度依賴快遞柜，并額外收取柜錢，這是一種違規行為。《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收，如果快遞員想放在代收點或快遞柜，那么首先要征得收件人的同意，如果收件人不同意，則必須送件上門。

可見，送件上門既是快遞服務的一個基本要求，也是快遞企業的一種法定義務。然而，必須正視的是，有的快遞員不愿送件上門也確有難言之隱。一方面，有些小區禁止快遞車輛入內，快遞員擔心快遞車或車內的快件;部分快遞單上的門牌號不，經常遇到收件人不在家的情況，導致送貨效率降低、快件積壓等等。