深圳到高要整車運輸物流公司怎么樣 以上三大因素，導致了傳統快遞的業務受到巨大的影響。當業務量下滑過后，快遞集團總部為了財報數據，會通過各種方式壓縮末端的利潤，終將是一個惡性循環。第四殤：新零售興起，未來的商業可能與快遞沒有半毛錢關系新零售，用馬云的話定義是：新零售=線上+線下+新智能物流的融合。

新零售是從原來的“場-貨-人”到“人-貨-場”的商業重構。湖畔大學校長曾鳴教授提出的S2b2c的模式正是新零售供應鏈的商業架構。為什么我說新零售的興起，接下來可能和快遞沒有半毛錢關系了呢？新零售需要的物流是工廠直接到末端的小b，打破了原來B2C或許B2B2C的商業模式，工廠和核心倉庫直接發往小b端的不是小快遞的物流需求，而是集中的訂單組合的物流組合；。

新零售需要的不僅僅是單一的快遞服務，需要一體化的供應鏈服務。未來的新零售物流，是先有訂單需求驅動下的快速、柔性的供應鏈體系，直接到末端的小b。新零售把末端的物流、體驗、用戶社交、用戶數據等融為一體，即：消費即分享、即傳播、即信任背書、即服務、即用戶場景化體驗等為一體。

不管是阿里巴巴的新零售戰略，還是京東的新零售戰略，末端的新商業的融合已經不是單一的物流關系了。第五殤：轉型難，不會運營新商業，企業基因是致命的傷快遞企業能否向供應鏈轉型？這個話題很多行業資深人士都討論過，也驗證過，答案是：NO。原因是快遞企業壓根沒有供應鏈的基因，特別是“三通一達”快遞企業，有兩家具備供應鏈基礎的企業，那是順豐和百世物流。

供應鏈轉型的步驟有如下兩種方式：1）從快遞，到倉配一體化，終死剩無幾：曾經的順豐云倉、EMS云倉、百世云倉、申通云倉等，各大快遞企業紛紛試水試水，終在O2O全渠道的年過后，銷聲匿跡，所謂的云倉模式，實際上是名存實亡。幾大原因：A、快遞企業沒有倉儲運營的基因；B、菜鳥、京東的倉儲開放，以超級低價甚至免費的模式，直接快遞的云倉服務；C、流量不夠，終虧死。大品牌企業自己做倉，比如太平鳥、韓都衣舍等品牌企業，自己的倉儲比第三方的更專業、更；小品牌陸續做死，商業都死了，倉庫合作自然斷流了。

所以，云倉，曾幾何時的蜂擁而上，而今的落寞，跟以上三方面因素是密切相關的。2）從快遞，到綜合供應鏈服務，沒有一個玩透的：快遞轉供應鏈服務。