深圳到扶余零擔(dān)貨運(yùn)專線推行新能源物流車(chē)的目的無(wú)論是從承載還是運(yùn)行里程以及車(chē)輛的價(jià)格來(lái)說(shuō)，城配已經(jīng)成為推行新能源物流車(chē)的佳試驗(yàn)田。對(duì)于這些專注于城配市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，推廣新能源物流車(chē)并不只是多賣(mài)一輛車(chē)那么簡(jiǎn)單，新能源物流車(chē)已經(jīng)成為眾多多車(chē)貨匹配平臺(tái)提升其司機(jī)師傅粘性的重要舉措，成為城配企業(yè)進(jìn)入物流金融、車(chē)輛后市場(chǎng)的的重要切入點(diǎn)。除此之外，認(rèn)為，無(wú)論是卓集送、同城貨的還是云鳥(niǎo)，其更重要的目的是形成交易閉環(huán)，構(gòu)成自身獨(dú)特的綠色供應(yīng)鏈體系。

我們?cè)僮屑?xì)看菜鳥(niǎo)的ACE計(jì)劃和京東的青流計(jì)劃，真可謂是“項(xiàng)莊舞劍意在沛公”，其目的著實(shí)會(huì)讓一些物流企業(yè)“惶恐”。比如菜鳥(niǎo)ACE計(jì)劃還推出了“整車(chē)設(shè)計(jì)制造”、“共享運(yùn)力”、“行業(yè)解決方案”等產(chǎn)品。

該計(jì)劃聯(lián)合網(wǎng)商銀行等向物流公司、運(yùn)營(yíng)企業(yè)及配送司機(jī)提供億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。其中所涉及的車(chē)輛、運(yùn)力、解決方案、金融可是不少物流企業(yè)的生存之本。京東一直在推進(jìn)供應(yīng)鏈鏈條的綠色環(huán)保，京東物流希望借住新能源物流車(chē)，與車(chē)企、等上下游企業(yè)一起打造綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。“綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈”才是京東推行青流計(jì)劃的根本目的。

物流企業(yè)提升自身技術(shù)實(shí)力的契機(jī)但是對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)基于新能源物流車(chē)的合作更多的是模式的創(chuàng)新，而不是技術(shù)領(lǐng)域的跟進(jìn)。與我國(guó)采用新能源物流車(chē)的物流企業(yè)不同，UPS并不只是簡(jiǎn)單的在技術(shù)上與機(jī)構(gòu)合作，而是自身投入研發(fā)來(lái)推行新能源車(chē)輛。據(jù)推算，從年到年年底，UPS在新能源汽車(chē)、新技術(shù)、全球燃料站修建等方面預(yù)計(jì)投資7.5億美元。

持續(xù)不斷的投資，政策的支持以及合作伙伴的幫助，可替代性燃料及車(chē)輛實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充性發(fā)展，各種配套設(shè)施在全球建立起來(lái)都為UPS發(fā)展新能源技術(shù)提供了不可或缺的條件。在汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)車(chē)被視為我國(guó)一個(gè)能夠超越全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。有關(guān)方面預(yù)測(cè)，到年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到萬(wàn)輛。

在物流領(lǐng)域，電商快遞被視為已經(jīng)能夠與國(guó)際快遞相媲美的行業(yè)。當(dāng)新能源電動(dòng)車(chē)與物流相結(jié)合又會(huì)怎么演繹？電動(dòng)化+智能化+輕量化+汽車(chē)共享不僅在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑浅蔀橐粋€(gè)能夠承載更多新技術(shù)、新服務(wù)的平臺(tái)，我們的道路交通模式和城市建設(shè)也將被改變，而作為人們生活基礎(chǔ)設(shè)施的物流行業(yè)也必然會(huì)隨之改變。目前從整個(gè)國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，BAT已經(jīng)紛紛聯(lián)合車(chē)企開(kāi)啟了研發(fā)新能源車(chē)輛之路。