深圳到上海國內整車物流價格 以重新起網和全新品牌的形式，向中高端市場發起沖擊。很明顯，這是要在順豐的地盤分一杯羹。以通達系為代表的電商件快遞企業和以順豐為代表的商務件快遞企業，可以說是中國快遞分層明顯的兩大陣營。兩大陣營雖然偶有摩擦，但近十年以來可以說“井水不犯河水”，你走你的獨木橋，我走我的陽關道。現在，不一樣了。

圓通挑頭打響了進軍高端陣營的，且來勢洶洶。深具憂患意識的順豐會無動于衷嗎？表面上看，順豐三緘其口，不予置評，但暗中卻從來沒有停止防御。昨天發布的半年報，引起老鬼極大興趣的就是經濟產品的表現。半年報顯示——年，順豐對經濟產品持續優化升級，打造了一套專屬的獨立運營模式。通過優化產品端到作業環節、模式、底盤，進一步擴大目標客戶群。

報告期內，經濟產品不含稅營業收入為.億元，較上年同期增長.%。這是老鬼想要說的“小秘密”。這個“小秘密”說明了什么？延伸思考三個問題——高達.%的增速，絲毫不遜于順豐今年以來一直重點宣傳的“新業務”（重貨、冷運、同城、國際），經濟產品背后的市場驅動力來自哪里？半年報中提到的經濟產品的“目標客戶群”，具體是指什么？其他快遞公司，比如同梯隊的主要競爭對手（通達、百世等），又該如何看待？快遞圈的“老司機”們應該都記得，順豐在-年的時候，曾有過一次進軍電商件市場的行動，而且動靜還不小。

但遺憾的是效果并不理想，后為了“大局”不得不實行戰略收縮。此后兩年多，休戰養兵。這期間，圓通、中通、申通、韻達、順豐、百世等幾大快遞巨頭也先后完成上市。

登陸資本市場。發展至今，這幾家快遞也都已經成長為日均業務量達的規模平臺。不可能永遠平靜。尤其是幾大快遞在原有的主業開始出現瓶頸后，必然會向其他領域拓展。比如圓通年積極籌劃B網進軍中高端市場，就是直接的體現。

有意思的是，年上半年順豐在產品上也做出一個重大調整——將性價比較高的、具有相同屬性的順豐特惠（隔日）和倉儲配送統一歸類為經濟產品，并將原有的增值服務收入還原至其所附著的相應產品中。按照新的收入口徑，整個年，時效件和經濟件等為代表的商務及高端電商件成為順豐的主要收入來源。這是巧合嗎？答案恐怕沒有這么簡單。在首戰電商件的短暫失利之后，順豐顯然并沒有放棄這個市場。年整合之后推出的“經濟產品”就是順豐再次進擊電商市場的實質性舉措。