深圳到香港整車運輸物流公司怎么樣 京東CFO黃宣德在年Q2財報分析師會議中談到：“今年仍處在京東物流的初期投資階段”。京東擁有國內優質的物流資產與余萬的配送員隊伍，可謂是底盤很穩。京東物流擴展個人寄件業務是物流基礎設施成熟之后自然散發的“余溫”，是意料之中的事情。同樣的自營物流體系，我們還會想到順豐，在自營模式下，順豐每完成一票配送的邊際成本很高。

而與此不同的是，電商物流由于自身商流業務的巨大，其物流配送的邊際成本可以降到很低。清華大學互聯網產業研究院副劉大成對表示，京東本身就是面向C端市場，京東快遞引入個人件的寄遞業務，可以進一步降低邊際成本、提高邊際收益，從而實現C端市場的競爭優勢。京東物流已經建立了布局全國的直營化倉配服務網。

將有機會成為國內高品質快遞的有力競爭者。不過，京東物流是一種高度適應電商業務場景的倉配體系，與快遞企業的網絡型配送模式迥然不同。一旦京東快遞個人寄遞業務量迅速增加，成為京東物流的一大業務流，京東的電商物流倉配體系要適應點到點的快遞服務，則需要進一步調整與打磨物流體系。除此以外，京東作為國內第二大消費品電商平臺，擁有3.1億年活躍用戶以及萬的京東PLUS會員用戶，同時具有廣泛的品牌認知度。

如果京東利用當前平臺流量，圍繞京東消費用戶需求，精細化運營末端攬件服務，將會為京東快遞打開市場。就末端配送場景而言，京東配送員在派送快遞的同時，可以同時收攬京東用戶的快件。如果將京東快遞的優惠權益打包入京東PLUS會員權益。

將滿足用戶更多元的需求。如中國物流與采購聯合會專家楊達卿向所言，C端市場除了比拼服務能力外，還比拼獲客能力等多方面。擁有3.1億用戶的國內第二大電商平臺京東，已是商家供給用戶諸多需求的超級渠道，反向看，京東也很容易成為消費者諸多需求的超級吸盤，獲取并滿足消費者的需求訂單，快遞就是其中之一。

京東快遞推出個人寄遞業務，是京東向滿足用戶低頻需求的自然延伸，是京東物流社會化開放的一小步。在當前來看，京東快遞遠不會攪動成熟穩定的快遞市場，但對于京東來說，卻是一件利好的事情。全球的管理咨詢公司貝恩公司今日發布《零售新變革下的數字化供應鏈》報告指出，零售新業態模式下，傳統供應鏈亟待進行的數字化轉型升級。