深圳到內蒙古鐵路運輸美國零擔行業CR為%，集中度很高，但中國零擔行業目前集中度很低，CR僅為4%，這對德邦、百世物流等是機會。物流行業正迎來黃金十年（-），這是物流創新的十年，更是物流整合的十年。UPS、FedEx、DHL等物流巨頭都經歷了物流綜合化及區域擴張的過程，主要通過并購從快遞包裹逐步擴展到零擔、整車、貨代、供應鏈等業務，從本土逐步擴張到全球。鐘鼎認為這個過程在順豐、京東物流、菜鳥、德邦身上一樣會發生。

而其業務綜合化及地域擴張也主要通過并購來實現。尹軍平稱未來物流行業大的變數是電商巨頭的入局，「電商巨頭攜商流的力量順勢進入物流行業，對傳統物流巨頭產生巨大影響。亞馬遜物流強勢崛起，對UPS、FedEx、DHL已經造成巨大沖擊。

UPS們很焦慮，苦無對策。在中國，菜鳥、京東物流潛能巨大，成為物流巨頭只是時間問題。」「對于我們要做的是看清趨勢，畫出產業趨勢圖，按圖索驥，順勢而為。」從尹軍平的話語中，捕手志能感受到他對于物流行業未來十年發展的篤定與期待。

供應鏈+雖然按圖索驥算得上是鐘鼎的一寶，曾幫助鐘鼎拿下多個潛力的創業公司，但物流行業水太深，如果不在這個行業長期浸泡、沒有交過學費并從中不斷總結反思，很難持續取勝。鐘鼎也曾因沒有看清新的變量，再加之早期自身不夠自信而留下了一個遺憾。眾所皆知，快遞界的「四通一達」近兩年相繼上市，所有早期投資者都賺得盆滿缽滿，但其中并沒有鐘鼎。對此，尹軍平也坦言，「我們在年前后重點看過四通一達的投資機會。

但因故放棄了，現在想起來還很痛心。」后來鐘鼎對錯失「四通一達」進行了深刻復盤，總結根本的原因有兩個。第一個原因是鐘鼎對加盟制理解不夠。

主要體現在3點上：1）企業規范與不規范的成本差異巨大，在中國，物流小公司一規范幾乎全部要倒閉，加盟制有效轉移了規范成本；2）在中國自己做老板是小時都在想怎么賺錢，給公司干便少了積極性，給公司干和給自己干潛能的發揮天壤之別；3）信息技術進步有效地解決了加盟制管控難題，使得加盟制快遞與直營快遞在服務品質上差距縮小，但性價比占優。尹軍平回憶當時的場景：「當時我們還去請教聯邦快遞及DHL的高管，他們都說不行，認為四通一達的服務品質很難提高。」這樣來看，當時鐘鼎還是過于，獨立思考不夠。