深圳到攀枝花哪有大件貨運(yùn) 快遞業(yè)正在迎來業(yè)務(wù)流程模式上的再一次驟變，或?qū)氐赘淖兛爝f行業(yè)的面貌。作為行業(yè)重度實(shí)操、深度思考者，此言絕非妄言。當(dāng)前，整個(gè)快遞行業(yè)彌漫著“智能裝備競(jìng)賽”的氣息，“信息化大幅度升級(jí)”的戰(zhàn)火！為了市場(chǎng)份額、用碑、市場(chǎng)影響力，同行業(yè)的價(jià)格，服務(wù)，時(shí)效等涉及企業(yè)全流程的核心指標(biāo)都在全方位持續(xù)升溫的激烈PK中。

當(dāng)然，這些都是顯性的，而筆者想從行業(yè)的幾個(gè)方面做一個(gè)邏輯的推演，導(dǎo)出行業(yè)三年后將會(huì)發(fā)生的模式的驟變。基于網(wǎng)購(gòu)帶來的寄送快遞的商品交付模式，越來越廣泛地被中國(guó)社會(huì)各階層，各年齡層所接受和使用。一方面，行業(yè)專家認(rèn)為在未來7到8年，快遞包裹增量將達(dá)到每天十億單，另一方面，筆者從人口消費(fèi)群特征分析后認(rèn)為當(dāng)年出生的學(xué)畢業(yè)走向工作崗位。

將主流消費(fèi)人群更迭之后，快遞的增長(zhǎng)才會(huì)逐步停滯下來。而去年的包裹量日單才1.1億，今年日單在1.5億左右水平。于是，快遞行業(yè)整個(gè)流程都在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，而在整個(gè)流程中，大的痛點(diǎn)與發(fā)展極其落后的其實(shí)是在后一公里。即便當(dāng)前的一億日單量，末端網(wǎng)點(diǎn)“”“”現(xiàn)象仍然此起彼伏。

我們今天就從這個(gè)切入點(diǎn)來邏輯推演。高昂的人力成本和嚴(yán)重稀缺的人力資源鑒于末端全人力的常規(guī)配送模式的效率原因，各家快遞公司因?yàn)榕渌鸵蟮牟煌司张杉扛饔胁町悾笸‘悺Ｒ耘伤土看蟮耐ㄟ_(dá)系而言，常規(guī)業(yè)務(wù)員上門送件量平均在票左右，受限于上門送件的模式，很難有整體的效率大幅度提升機(jī)會(huì)，而行業(yè)單量持續(xù)的高復(fù)合增長(zhǎng)，人力資源短板愈發(fā)明顯。

瓶頸越收越緊。例如北京的疏散非首都功能導(dǎo)致這種人力資源匱乏加劇，高昂的市區(qū)分揀場(chǎng)地租金成本和嚴(yán)重稀缺的場(chǎng)地資源以北上廣深這樣的城市為例，城區(qū)面積大，人口密集，隨著包裹量日益上升，原有的城區(qū)各個(gè)區(qū)域的加盟商分撥網(wǎng)點(diǎn)面積越來越不足。場(chǎng)地租金逐年快速上升是一個(gè)方面的因素，更核心的因素是在城區(qū)根本找不到能和業(yè)務(wù)量上升相匹配對(duì)應(yīng)面積的場(chǎng)地。

以上海為例，未來三年，中環(huán)以內(nèi)加盟商分撥中心越來越難生存。因?yàn)檎也坏胶线m的地方去安放。有限的交通資源，日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求與更多車輛需求產(chǎn)生鮮明的對(duì)比當(dāng)前的快遞在城市的配送模式是，在市郊外建立大型單一城市分揀中心，整夜分揀，城市各區(qū)域的加盟商或城區(qū)相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)安排車輛到分揀中心整夜取裝自己區(qū)域的快遞包裹。