深圳到延吉貨運(yùn)大件 隨著快遞企業(yè)越來(lái)越重視末端的信息，現(xiàn)在末端后一公里的快遞平臺(tái)越來(lái)越難做了，特別是在菜鳥(niǎo)布局驛站，京東開(kāi)始布局萬(wàn)便利店，順豐和通達(dá)系開(kāi)始重視末端的數(shù)據(jù)后。這樣的企業(yè)如果不快速轉(zhuǎn)型，必死無(wú)疑。所以，后一公里的快遞平臺(tái)，一方面要面臨如何盈利的問(wèn)題，另一方面面臨各種行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，第三方面還面臨新商業(yè)的沖擊。現(xiàn)在是不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型累死的現(xiàn)狀。

第十殤：未來(lái)，馬云、劉強(qiáng)東可能都不和你傳統(tǒng)快遞玩了！馬云新零售的戰(zhàn)略背后的物流趨勢(shì)：馬云定義未來(lái)的物流趨勢(shì)：未來(lái)5-6年，中國(guó)每天將有億包裹的業(yè)務(wù)體量，這個(gè)體量完全不是現(xiàn)在快遞企業(yè)所想象。不久前的“全球智慧物流峰會(huì)”上馬云演講就是在跟大家敲警鐘了。其實(shí)去年的大會(huì)叫“重新連接”。

今年叫“鏈接升級(jí)”，今年的大會(huì)已經(jīng)不談快遞整合和轉(zhuǎn)型了，直接談新零售，而且直接與各大品牌方戰(zhàn)略合作。每天將有億包裹的數(shù)據(jù)，肯定不是電商平臺(tái)交易能夠支撐的，它一定是新零售的新生態(tài)產(chǎn)生的，新零售的新生態(tài)，將是由F2S2b2c組成，分別是：F端：工廠Factory和農(nóng)場(chǎng)Farm；S供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)：Supplychainplatform供應(yīng)鏈綜合平臺(tái)；b新零售端：小b端的社區(qū)、便利店、體驗(yàn)中心專賣(mài)店等。阿里巴巴對(duì)新零售的供應(yīng)鏈的定義方向：湖畔大學(xué)曾鳴曾教授提出的“S2b2c”的未來(lái)新零售商業(yè)就是這樣的結(jié)構(gòu)。

劉強(qiáng)東的新零售戰(zhàn)略的物流：京東的商業(yè)戰(zhàn)略是萬(wàn)便利店。行業(yè)預(yù)測(cè)，未來(lái)便利店的全國(guó)規(guī)模萬(wàn)就差不多飽和。

而京東的目標(biāo)是萬(wàn)，其中農(nóng)村是萬(wàn)。京東的商流除了京東大平臺(tái)的交易商流之外，依托京東強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，覆蓋多品類的工業(yè)品直供末端社區(qū)，眾包的“新達(dá)達(dá)”將是一個(gè)重要的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)平臺(tái)。京東的物流會(huì)細(xì)分到個(gè)大垂直細(xì)分領(lǐng)域：不管阿里還是京東，未來(lái)的物流將是這樣的“二段式物流”：工廠到城市樞紐，城市樞紐到社區(qū)，社區(qū)后一公里是多種的業(yè)態(tài)，其中一定有眾包的物流服務(wù)，而且是將網(wǎng)點(diǎn)眾包和配送眾包為一體。從趨勢(shì)上看，未來(lái)馬云和劉強(qiáng)東一定會(huì)重視城市配送，很可能不再重視快遞，因?yàn)榭爝f的不可控、不進(jìn)步，終可能要被逐步邊緣化。

一旦流量下滑邊緣化，行業(yè)洗牌就會(huì)發(fā)生。【綜述】這篇文章，其實(shí)我已經(jīng)在半年前就想下手。一方面快遞上市，資本和媒體都在熱捧。