深圳到合山物流要多久以投資作為樞紐，資源為原料，在場(chǎng)景和信息化升級(jí)上尋找機(jī)會(huì)。運(yùn)去哪從集裝箱海運(yùn)的實(shí)際承運(yùn)的大環(huán)節(jié)出發(fā)，業(yè)務(wù)發(fā)生方圍繞船公司、港口提供拖車(chē)、報(bào)關(guān)、金融等增值服務(wù)體系。隨著航運(yùn)產(chǎn)業(yè)格局的大變革，能夠真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)合，做到真正感知并滿(mǎn)足市場(chǎng)的差異化需求成為互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)公司的發(fā)展方向。

運(yùn)去哪能在其中找到自身的位置，為船公司兩端做信息升級(jí)化，并能夠受到雙方強(qiáng)烈待見(jiàn)，甘自辛說(shuō)這是招商局創(chuàng)投選擇戰(zhàn)略投資運(yùn)去哪的原因，運(yùn)去哪無(wú)論是在商業(yè)模式還是市場(chǎng)規(guī)模上都更具競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于甘自辛個(gè)人而言，從物流行業(yè)的直接從業(yè)者向投資者的轉(zhuǎn)變很大程度上是一種巧合，紫輝創(chuàng)投鄭剛成為將甘自辛帶入這個(gè)行業(yè)的伯樂(lè)，在紫輝創(chuàng)投3年多的工作經(jīng)歷。

甘自辛見(jiàn)證了財(cái)務(wù)投資的崛起。之后他開(kāi)始思考投資啟動(dòng)資金背后的價(jià)值，年開(kāi)始尋找傳統(tǒng)資源、股權(quán)投資資源，想著怎么結(jié)合各個(gè)公司本身的資源，通過(guò)互惠互利的方式進(jìn)行合作。不管是機(jī)緣巧合還是又一次的意料之外，甘自辛從萬(wàn)物創(chuàng)投到招商局創(chuàng)投，在他看來(lái)彼此之間在某種程度上是耦合在一起的。

甘自辛向回憶起每次轉(zhuǎn)變的契機(jī)：“你永遠(yuǎn)也不知道會(huì)在哪個(gè)時(shí)候遇上誰(shuí)，在自己的位置上看到能夠做的事情，將其往正確的方向去推動(dòng)，努力做好現(xiàn)在的工作”。很多早期項(xiàng)目投資方的方式是看人，甘自辛說(shuō)自己會(huì)看人但選擇的方式卻不同。他認(rèn)為每個(gè)特定的領(lǐng)域會(huì)找到合適的人去做，“我們無(wú)法將創(chuàng)業(yè)者直接歸類(lèi)，但是看多了就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些知道行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者的共性：謙卑、不錯(cuò)的歷史業(yè)績(jī)、強(qiáng)學(xué)習(xí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

還有基于過(guò)去和現(xiàn)在推導(dǎo)未來(lái)的能力，而投資者要做的就是找到這個(gè)知道行業(yè)的人。”節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈CEO祁紅雷在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)回憶起傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈：“傳統(tǒng)物流功能僅限于儲(chǔ)存，并沒(méi)有太多規(guī)劃，訂單主要靠生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)。”面對(duì)今天日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，當(dāng)物流成本的降低成為一項(xiàng)硬性指標(biāo)，物流網(wǎng)點(diǎn)及資源的優(yōu)化將如何被打破重構(gòu)？智慧物流需要數(shù)據(jù)與行業(yè)的結(jié)合繼馬云提出智慧物流后，祁紅雷有種直覺(jué)：“快消品的未來(lái)應(yīng)該出現(xiàn)第三方的公共服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享以及效率的大化，而倉(cāng)配一體化可能就是物流行業(yè)的模式。

”節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈要做的就是：用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下場(chǎng)景的閉環(huán)。祁紅雷強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)開(kāi)展需要依靠的是“數(shù)據(jù)”而非“經(jīng)驗(yàn)”；大數(shù)據(jù)要完成商業(yè)化。