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中國物流學會特約研究員楊達卿表示，中國公路運輸占比高于發達國家，但市場分散，行業內沒有超級龍頭企業。而越是不集約越容易引入互聯網模式，容易創造價值。資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。楊達卿同時認為，公路和企業資源通過車貨匹配平臺進行嫁接。

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▌11月15日，無人重卡領軍企業智加科技宣布完成A+輪，由紅杉資本中國基金領投。此前智加科技已經獲得滿幫集團、金沙江創投、光速中國、華創資本等重量級投資方投資。并制定了兩年運營1000輛量級的安全智能駕駛重卡車隊的目標。（點評：還沒一撇呢，▌11月13日。

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也催生了以滿幫、云鳥等為代表的新一代物流獨角獸公司。如今新零售帶來的線上線下融合，又為物流的信息化帶來新機遇。多數物流從業者認為，“線上+線下+物流”更需要信息化來打通，讓用戶數據上線，通過大數據對用戶行為進行理解，才能做到“線上+線下”。將目光放至整個物流市場。

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每日經濟新聞聯合以太創服旗下投服務平臺易項共同發布《新一輪消費大淘金——未來商業投資報告》，報告顯示，物流領域投資賽道“貨運物流”以229起投資、占比22.9%；“物流信息化”以205起數、占比20.5%第二。而“生鮮配送”“跨境物流”“同城物流”和“冷鏈物流”等因為是新零售爭奪的主戰場。