深圳到龍巖哪有大件貨運 快遞業正在迎來業務流程模式上的再一次驟變，或將徹底改變快遞行業的面貌。作為行業重度實操、深度思考者，此言絕非妄言。當前，整個快遞行業彌漫著“智能裝備競賽”的氣息，“信息化大幅度升級”的戰火！為了市場份額、用碑、市場影響力，同行業的價格，服務，時效等涉及企業全流程的核心指標都在全方位持續升溫的激烈PK中。

當然，這些都是顯性的，而筆者想從行業的幾個方面做一個邏輯的推演，導出行業三年后將會發生的模式的驟變。基于網購帶來的寄送快遞的商品交付模式，越來越廣泛地被中國社會各階層，各年齡層所接受和使用。一方面，行業專家認為在未來7到8年，快遞包裹增量將達到每天十億單，另一方面，筆者從人口消費群特征分析后認為當年出生的學畢業走向工作崗位。

將主流消費人群更迭之后，快遞的增長才會逐步停滯下來。而去年的包裹量日單才1.1億，今年日單在1.5億左右水平。于是，快遞行業整個流程都在謀求轉型升級，而在整個流程中，大的痛點與發展極其落后的其實是在后一公里。即便當前的一億日單量，末端網點“”“”現象仍然此起彼伏。

我們今天就從這個切入點來邏輯推演。高昂的人力成本和嚴重稀缺的人力資源鑒于末端全人力的常規配送模式的效率原因，各家快遞公司因為配送要求的不同，人均日派件量各有差異，但大同小異。以派送量大的通達系而言，常規業務員上門送件量平均在票左右，受限于上門送件的模式，很難有整體的效率大幅度提升機會，而行業單量持續的高復合增長，人力資源短板愈發明顯。

瓶頸越收越緊。例如北京的疏散非首都功能導致這種人力資源匱乏加劇，高昂的市區分揀場地租金成本和嚴重稀缺的場地資源以北上廣深這樣的城市為例，城區面積大，人口密集，隨著包裹量日益上升，原有的城區各個區域的加盟商分撥網點面積越來越不足。場地租金逐年快速上升是一個方面的因素，更核心的因素是在城區根本找不到能和業務量上升相匹配對應面積的場地。

以上海為例，未來三年，中環以內加盟商分撥中心越來越難生存。因為找不到合適的地方去安放。有限的交通資源，日趨嚴格的環保要求與更多車輛需求產生鮮明的對比當前的快遞在城市的配送模式是，在市郊外建立大型單一城市分揀中心，整夜分揀，城市各區域的加盟商或城區相應的網點安排車輛到分揀中心整夜取裝自己區域的快遞包裹。