深圳到綏化大件貨運(yùn)價(jià)格 這將對(duì)當(dāng)前的物流運(yùn)輸領(lǐng)域帶來(lái)顛覆性的模式及費(fèi)用變化。智能調(diào)度、眾包模式及前置自提綜合解決后一公里配送成本面對(duì)高昂的配送成本，現(xiàn)有業(yè)內(nèi)主要的嘗試方向包括調(diào)度優(yōu)化、終端自提點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)力眾包及快遞站前置等。隨著供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化程度的提升和新型技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，后一公里存在巨大的運(yùn)營(yíng)提升空間。相比搶單模式和人工調(diào)度，系統(tǒng)能夠有效地對(duì)派單和路徑進(jìn)行優(yōu)化。

如美團(tuán)通過(guò)大數(shù)據(jù)及動(dòng)態(tài)算法與智能硬件在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)自動(dòng)向配送員訂單并實(shí)時(shí)導(dǎo)航，進(jìn)行路況播報(bào)并提供安全駕駛提醒，實(shí)現(xiàn)高達(dá)%的降本。盒馬鮮生則通過(guò)集單率優(yōu)化模擬篩選出適合派送的單量。自提柜等終端自提設(shè)備則通過(guò)對(duì)終端配送點(diǎn)的匯集，大幅度縮短配送員的等待時(shí)間及末端配送距離。

以豐巢和速遞易為例，使用自提快遞柜后平均派送時(shí)長(zhǎng)節(jié)降高可達(dá)5分鐘以上，人力成本平均節(jié)省高達(dá)0.5元/單。在技術(shù)優(yōu)化和新型硬件投入之外，商業(yè)模式革新也是重要的降本方向。需求的急速上升超過(guò)了平臺(tái)自營(yíng)運(yùn)力和第三方自有運(yùn)力的擴(kuò)張速度，人工投入及設(shè)備投入較低的眾包模式應(yīng)運(yùn)而生。如達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等平臺(tái)通過(guò)匯集整合社會(huì)閑散運(yùn)力，顯著降低配送的人工成本。

該類平臺(tái)不自建團(tuán)隊(duì)，因而社保、底薪等固定人工成本顯著減少，同時(shí)配送員自備車輛、服裝等，無(wú)需設(shè)備與能源成本。目前盒馬、餓了么、美團(tuán)等絕大多數(shù)配送平臺(tái)采用眾包與自營(yíng)或三方加盟商結(jié)合的方式。人工成本及設(shè)備投入較低的眾包模式，雖然在時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量方面相較自營(yíng)及專業(yè)第三方運(yùn)力有所差距。

但%以上的成本節(jié)約機(jī)會(huì)已經(jīng)使其成為不可忽視的力量，而充分實(shí)現(xiàn)眾包模式的潛力需要在調(diào)度系統(tǒng)及制度/獎(jiǎng)勵(lì)等環(huán)節(jié)加大投入并進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)。除運(yùn)力眾包外，京東、菜鳥等自建或加盟的前置化自提點(diǎn)和快遞站也有助于倉(cāng)儲(chǔ)下沉。此類自提點(diǎn)往往設(shè)置在社區(qū)中央，通過(guò)讓消費(fèi)者邁出家門的方式，將倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)一步下沉至社區(qū)層面，實(shí)現(xiàn)物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化和集中化，從而顯著減輕配送員的工作難度并提高其日單效率。

提升區(qū)域濃度、共享倉(cāng)配服務(wù)共同降低2B電商平臺(tái)成本物流成本是新零售模式中關(guān)鍵的成本之一，突破物流成本的瓶頸也是新零售商業(yè)模式取得突破的關(guān)鍵。電商平臺(tái)在數(shù)據(jù)化方有優(yōu)勢(shì)，但是在運(yùn)力成本控制方面仍具有提升空間。平臺(tái)可以與組織化的高效物流商合作。