深圳到迪慶物流公司免費(fèi)咨詢(xún) 主要是由于目前國(guó)內(nèi)的牽引車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)不高，進(jìn)入門(mén)檻低。要實(shí)現(xiàn)裝備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，離不開(kāi)國(guó)家政策的推動(dòng)。年辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》指出，要推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸發(fā)展取得突破。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家會(huì)主任戴定一認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸涉及物流技術(shù)，意義重大；多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是集裝單元化，應(yīng)該與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這其中提到的“與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)”，就是要打通供應(yīng)鏈的上下游，將牽引車(chē)的使用與制造環(huán)節(jié)統(tǒng)一化，從源頭實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。《意見(jiàn)》還指出，要促進(jìn)包裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等上下游設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)推進(jìn)物流車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化。戴定一認(rèn)為，車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)化包含三層含義：一是生產(chǎn)角度的模塊化和分工協(xié)作需要的標(biāo)準(zhǔn)；

二是產(chǎn)品與客戶(hù)之間的，涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等主要因?yàn)椋蝗俏锪鳂I(yè)務(wù)中的分工協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)，如與托盤(pán)、集裝箱、物流箱之間的匹配標(biāo)準(zhǔn)。然而，即便所有的拖車(chē)、半掛車(chē)都能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，也就是硬件方面不再有阻礙，甩掛運(yùn)輸也不一定適用于所有的情況，是否采用甩掛運(yùn)輸，仍然倚賴(lài)于物流企業(yè)的實(shí)際需求。易流科技副總裁黃濱在《解讀丨多式聯(lián)運(yùn)的公路甩掛》一文中提到，采用甩掛運(yùn)輸模式的重要前提，一是有充足的貨源，“甩掛運(yùn)輸?shù)哪康模翘岣郀恳?chē)及司機(jī)的作業(yè)效率，如果牽引車(chē)及司機(jī)空跑的時(shí)間太久及空跑里程太長(zhǎng)，就失去了甩掛根本的意義。”二是要有對(duì)貨物流向及規(guī)模有全局的掌控力，“多點(diǎn)、多線(xiàn)路聯(lián)合甩掛運(yùn)輸?shù)倪壿嫳容^簡(jiǎn)單，但難點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)對(duì)多點(diǎn)及多線(xiàn)路的貨源進(jìn)行統(tǒng)籌。

”華南理工大學(xué)物流工程系主任張智勇教授認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要有：降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)節(jié)能減排、推進(jìn)現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，而我國(guó)目前的甩掛運(yùn)輸存在著“甩掛作業(yè)程度低、運(yùn)行模式不成熟、區(qū)域發(fā)展不均衡”的痛點(diǎn)。在他看來(lái)，目前我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)集約程度低，難以有效整合運(yùn)力、貨源、信息等運(yùn)輸資源，企業(yè)管理水平低，物流信息化和運(yùn)輸智能化管理的基礎(chǔ)薄弱；在設(shè)施設(shè)備方面，基礎(chǔ)設(shè)施落后、車(chē)輛制造標(biāo)準(zhǔn)滯后，牽引車(chē)與掛車(chē)之間缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以匹配；在法規(guī)制度方面，存在車(chē)輛管理問(wèn)題，如半掛車(chē)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，定義尚不明確，監(jiān)管方面，也有不允許牽引車(chē)、半掛車(chē)分離等規(guī)定；在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。