深圳到湘西物流公司運(yùn)費(fèi)但我還是不安于現(xiàn)狀，因?yàn)槲仪逦吹搅艘粋€(gè)“個(gè)人升級(jí)”的機(jī)會(huì)~跳槽到電商平臺(tái)！(工資高、待遇好、行業(yè)高速發(fā)展、未來(lái)身價(jià)暴漲......)恰好獵頭也適時(shí)給了兩個(gè)機(jī)會(huì)在我的眼前：“天貓”VS“京東”。經(jīng)過(guò)衡量，放棄了京東的機(jī)會(huì)全力攻阿里的職位，但可惜的是后二選一的時(shí)候，輸給了一位凡客出來(lái)的朋友。（塞翁失馬焉知非福，本來(lái)那個(gè)職位是在北京的，可入職后不到兩個(gè)月就全部遷到了杭州，這個(gè)于家庭肯定不是好的選擇。）小紅帽的機(jī)會(huì)在9月份找到了我，當(dāng)時(shí)報(bào)業(yè)這個(gè)行業(yè)還算是處在期的尾巴，小紅帽做為北京的知名品牌、是北京市大的都市報(bào)集團(tuán)-北京青年報(bào)集團(tuán)下的發(fā)行公司。發(fā)行公司的全資子公司-“網(wǎng)絡(luò)科技公司”就是專門為電商業(yè)態(tài)、新零售（這個(gè)詞兒早就用過(guò)）業(yè)態(tài)的探索而成立的。

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從年報(bào)中可以看出，年9月，順豐控股以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，將主要從事商品銷售及代理業(yè)務(wù)的子公司順豐電商相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)剝離。而剝離的電商業(yè)務(wù)，虧損達(dá)到8.億，也就是剝離了這部分業(yè)務(wù)之后，節(jié)省的銷售費(fèi)用貢獻(xiàn)了%的利潤(rùn)增長(zhǎng)，如果不剝離電商在財(cái)報(bào)上會(huì)非常難看。所以說(shuō)，年期間，順豐自身的核心物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)幅度并不算高，因?yàn)橹袊?guó)的物流行業(yè)發(fā)展對(duì)于電商的依賴度很高，而電商是順豐一直想做卻做不好的業(yè)務(wù)。對(duì)于而言，高科技，尤其火的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是非常新穎的題材，不少傳統(tǒng)公司通過(guò)并購(gòu)增加自己的互聯(lián)網(wǎng)題材。而電商業(yè)務(wù)一直是順豐想努力去發(fā)展的方向，在順豐嘿客剛起步的時(shí)候，筆者做過(guò)分析，判斷業(yè)務(wù)模式可能不能持久維系，后來(lái)順豐嘿客的收縮。

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僅從單票收入的增幅來(lái)看，三家快遞公司單票價(jià)格同比變動(dòng)為：-7.%、1.%、-2.%，增長(zhǎng)幅度都很小。盡管雙十一前，快遞公司無(wú)一例外選擇了漲價(jià)，但是似乎這種價(jià)值沒有傳導(dǎo)到總部的收入當(dāng)中。加盟制快遞企業(yè)長(zhǎng)期低價(jià)薄利的狀態(tài)沒有改觀的跡象。盡管國(guó)內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球%以上。但是，從主流快遞的業(yè)務(wù)增速來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)依然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，沒有增速放緩的跡象。依據(jù)國(guó)家公布的數(shù)據(jù)顯示，年1-月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成.9億件，而年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成.6億件，由此來(lái)推算，預(yù)計(jì)年快遞業(yè)務(wù)量將十分接近于億件，依然保持約%的增速。現(xiàn)在快遞企業(yè)依然處于高速發(fā)展，頭部企業(yè)進(jìn)一步集中。

其次受公路運(yùn)輸分散的影響，我國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展緩慢，車貨匹配效率低下，資源錯(cuò)配現(xiàn)象突出。其一，當(dāng)前行業(yè)中缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一且規(guī)模化的信息化服務(wù)平臺(tái);其二，在目前的貨運(yùn)物流服務(wù)鏈中，處于末端的是個(gè)體車主，由于從業(yè)人員參與門檻低、供過(guò)于求、組織水平低，這些個(gè)體車輛在貨運(yùn)交易中的博弈非常被動(dòng)，除非產(chǎn)生特殊時(shí)段、特殊線路或特殊車輛需求等某些結(jié)構(gòu)性原因，絕大多數(shù)個(gè)體車輛運(yùn)輸?shù)呢浳飦?lái)源和定價(jià)權(quán)往往掌握在托運(yùn)人手中。

當(dāng)前我國(guó)快遞行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展緩慢的主要原因就是資源管理過(guò)于集中，其實(shí)質(zhì)則是體制問(wèn)題。加之快遞行業(yè)具有很強(qiáng)的跨行業(yè)特點(diǎn)，這使得物流標(biāo)準(zhǔn)化具有較大的操作難度。因此，為了提高快遞行業(yè)的工作效率及提升行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)家相關(guān)主管部門須協(xié)同各有關(guān)機(jī)構(gòu)，結(jié)合快遞行業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，共同制定一套完善的可操作性強(qiáng)的快遞行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，并嚴(yán)格要求相關(guān)從業(yè)人員規(guī)范執(zhí)行，這對(duì)于推進(jìn)快遞行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、促進(jìn)快遞行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展有著積極作用。具體來(lái)說(shuō)，在制定物流標(biāo)準(zhǔn)化管理制度時(shí)，首先要參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，只有與國(guó)際相接軌，才能保障我國(guó)快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次是要制定快遞物流系統(tǒng)總體規(guī)范，加大對(duì)快遞行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的研究經(jīng)費(fèi)投入。不僅要在發(fā)展園區(qū)方面加大投入，還要加大技術(shù)開發(fā)方面的經(jīng)費(fèi)投入，特別是物流標(biāo)準(zhǔn)化推廣執(zhí)行過(guò)程中以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投入等。后，還要制定快遞行業(yè)系統(tǒng)及軟硬件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，以保障物流標(biāo)準(zhǔn)化的順利進(jìn)行。

為了提高國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸效率，同時(shí)降低運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀荆瑖?guó)家出臺(tái)了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，其中一大亮點(diǎn)就是完善煤炭物流通道，加快鐵路、水運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煤炭運(yùn)輸能力，減少煤炭公路長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)。