汕頭到深圳到整車物流貨運專線在螞蟻金服正式向物流行業開放之際，人臉識別在快遞柜的嘗試已經開始在上海試點，待技術更成熟后向全國推廣。螞蟻金服將人臉識別技術在快遞柜的商業化嘗試已經讓“刷臉取件”成為一種可能，經過內部測試，刷臉比輸入提取碼時間上至少減少5秒。另外，在白天或者黑夜、多人一起、裝束等不同場景下，人臉識別均能快速識別。陳繼東表示誤識率至少在十萬分之甚至百萬分之一，“這也是與市場上人臉識別公司提供的服務相比的優勢，因為提供的是金融級的服務，與國家實名制政策一致，只要你是用戶，不需要太多數據采集，直接與上的照片進行對比，能夠實現安全、高效識別。”由產業創新服務平臺主辦，運滿滿協辦的“一帶一路·中國智慧物流峰會”9月日在北京雙井富力萬麗酒店盛大開幕。

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以及為新零售布局的前置倉網和社區微倉網，將實現農產品從源頭到餐桌的全鏈路全場景冷鏈物流服務覆蓋。馴鹿冷鏈總裁唐懿介紹道：“馴鹿冷鏈”依托天貓生鮮、易果生鮮、蘇鮮生等的“商流”數據支撐，以云象供應鏈大宗生鮮采購為貨量基礎，保障了運輸裝載率，能有效降低冷鏈物流成本。另一方面，依托馴鹿冷鏈的全國冷鏈專網，馴鹿冷鏈生態圈將做到冷鏈運輸全程無“斷鏈”，TMS等系統也將保障馴鹿冷鏈全鏈路全場景的可追溯性。同時，優化的合伙人機制也將助力馴鹿冷鏈“可追溯的全鏈路全場景冷鏈物流專網”的建設及完善。特邀嘉賓駐上海副特派員徐興鋒充分看好中國冷鏈市場前景及未來發展，相信“馴鹿冷鏈”的發布，將給整個中國生鮮冷鏈行業帶來積極意義。

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貨主對多式聯運的要求，首先應該是經濟性。所謂經濟性，就是性價比高。多式聯運與單一方式的運輸比較，如果不存在價格及成本優勢，那么貨主一般不會采取多式聯運。當然有些情況是不得不采取多式聯運，例如，進出口貿易中，銷往歐洲的商品要么通過海運，要么通過亞歐大陸橋的鐵路運輸，要么用航空運輸，并與公路運輸相結合。貨主對多式聯運服務的第二個要求就是安全性，安全性主要是保障貨物的安全，使貨物安全抵達目的地并順利交付到收貨人手中。多式聯運中轉環節多，路途遙遠，存在各種貨物安全隱患。特別是海上運輸，有可能會遇到海上天氣和海盜，意外情況頻發。保障貨物安全是多式聯運服務需要重點強化的內容。貨主對多式聯運的第三個要求是時效性。

交通運輸業是最早對外開放的行業之一。1979年，原交通部駐港企業招商局在深圳創辦蛇口工業區，在全國改革開放的棋盤上先行一步。1984年國家設立14個沿海開放城市，沿海港口成為對外開放的“窗口”。目前在交通運輸基礎設施領域，除了鐵路干線和民用機場的建設經營要求中方控股外，所有公路橋梁、港口碼頭、其他鐵路和城市軌道對外資不設限。在運輸服務領域，公路貨運、國際集裝箱多式聯運、國際海運輔助服務完全放開。

快遞和零擔快運企業一般是將自己的服務產品以一個相對標準的形式和報價呈現，使用者就像看著飯店菜單點菜一樣，勾選自己需要的服務，所有的操作都已經制定了標準，只需要按著這個模板操作就穩妥了。

未來二十年將成為世界第一大經濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規模國家。工業化推進過程中工業仍將有較大發展，大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水準、心理、方式和結構的變化，要求物流發展更加注重效率、特色、個性和人性，基於更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。正經歷著規模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。中西部快於東部的區域增長新格局?熏要求中西部加快物流業發展，改變物流業長期制約西部地區發展的狀況。