深圳到庫爾勒整車物流服務價格 也是一個的機遇——想要切入當下炙手可熱的即時配送，自建模式和團隊耗時費力且有效窗口期極短，因此有效的方式莫過于并購。如果要并購，現有眾包遞送領域的潛力玩家，無疑是重組的佳標的。圓通今年3月份被爆出已入股點我達，據說順豐前兩年也曾經認真考慮過參股甚至是控股人人快遞，京東到家早已跟達達合并多年…事實證明，即時配送和眾包遞送兩個領域的交集一直存在。

此次得到的認證，接下來的整合必將愈演愈烈，也更具想象空間。每一次大的政策變革都會帶來相關產業的結構性轉變。交通運輸部制定的《推進運輸結構調整三年行動計劃》（以下簡稱《計劃》）中，主攻方向便是推進大宗貨物運輸的“公轉鐵、公轉水”，而主要覆蓋區域包括京津冀及其周邊地區、長三角地區和汾渭平原。

但是物流的網絡化競爭優勢特征，使得“公轉鐵”覆蓋的區域波及與京津冀、長三角和汾渭平原相連的區域；而在市場運行中，“公轉鐵”不僅僅局限于大宗貨物運輸。特別是《計劃》中提出的“公路貨運治理”、“多式聯運提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團公司面向北京市內運輸提出的“外集內配、綠色聯運”等行動，都會將全國范圍的整車物流納入到運輸結構調整范圍中。

而事實上，承擔整車物流的汽車物流企業也都在尋找與鐵路運輸銜接的公鐵聯運整車物流降本增效的有效方法。然而整車物流的“公轉鐵”運輸結構調整卻是知易行難，具備鐵路網絡線上運輸優勢的商品車物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專業裝卸保障能力和集疏能力而失去市場競爭優勢。

如何切分整車物流市場這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運部門和專業整車物流公司共同思考的問題。據中國汽車工業協會統計，中國汽車產銷市場總量連續8年保持全球市場第一。中國整車制造企業銷售產值為5.4萬億元，而對應的整車物流市場規模達到億元，增速約.6%，隨著市場規模不斷擴大，整車物流市場前景更被廣泛看好。

由于整車物流對于干線及配送業務的質量要求高、專業性強且利潤空間較大，故而大型主機廠制造的整車物流市場往往被具有主機廠背景的關聯物流公司和專業汽車物流公司所瓜分，呈現出較為明顯的寡頭市場特征。如年汽車集團營收排名前六位的是上汽集團、東風汽車集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團和長安汽車集團，而年汽車物流企業營收排名前六位則分別是上汽集團下屬的安吉物流、招商局下屬的長航滾裝、東風下屬的風神物流、獨立第三方的長久物流、一汽集團下屬的一汽物流和長安集團下屬的民生物流等。