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因此空域安全將是一個更大的監管挑戰。相比于今天的航空交通管理制度而言，一些人預測未來的空域交通管制將是自治的。隨著航天器的數量不斷增多，只靠人為監管是不夠的，因此需要自動追蹤系統來進行監測。美國國家航空航天局（NASA）與無人機的行業領導者達成合作，預計到年將共同開發出類似的系統。天氣狀況對無人機的交通管制也構成了重大挑戰。在NASA與業內合作伙伴進行的實地測試中發現，幾架無人機被大風吹出其航道英尺外，迫使它們離開指定的操作區域。無人機通常接近地面飛行，因此其更容易收到天氣變化的影響。跟蹤和管理龐大的無人機艦隊也是一項不容小覷的挑戰。據報道，Alphabet正在研發其自己的交通管理系統，該系統旨在展示單個管制員如何在無需進行手動操作的情況下。

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而且體制上也會約束。快遞企業冒然進入這個零售，表面上看是新出路，其實是自己把自己逼上絕路。干物流的企業，壓根沒有商流運營的基因，更沒有互聯網運營的基因。今天的“三通一達”財大氣粗可以燒錢，但你再燒錢也不敢像順豐那樣燒，即使你燒也未必能燒出新零售平臺。試想，在當前的快遞面對未來快遞業務的下滑、面對新零售的沖擊、面對落地配蠶食業務、面對京東菜鳥物流的開放發力、面對末端共享物流的整合、面對裹裹和京東物流的搶單趨勢、在面臨新零售的嗆水。傳統快遞基本上就會走上了絕路，用馬云的話來說，今天快遞企業不快速轉型，還在天天盯著財富榜，還在低價殺價格戰，終是自己把自己逼上絕路，自己把自己搞死了。互聯網時代，沒有常勝；

依靠技術，依靠數據，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來”，馬云在峰會開場講的這些話，以及后面張勇、萬霖在闡述物流新賽道的戰略方向和具體玩法時，技術都是重中之重。反觀現在的快遞公司，我們雖然連續多年創造了“世界第一”的業務規模奇跡，但在技術含量和自主創新性方面仍然有所欠缺，甚至可以說是一個短板，未來還有很長的路要走。無技術，不未來。峰會的嘉賓對話環節，“三通一達+百世”的老板們在舉牌答題的互動中也都表達了這個意愿和訴求。這是老鬼想說的第一個啟示。啟示協同效應流量為王，用戶為王的時代之后，靠什么？湖畔大學長曾鳴教授給出了一個非常前瞻的研判——協同效應。在曾鳴看來，工業經濟的“串聯模式”正在被互聯網時代下的“并聯分發”所取代。

物流作為以人為本的行業，人們關注的焦點以往聚焦于人力，看著騎著電動三輪滿街飛奔的快遞員，即便他們月薪過萬，但在人們心中物流依舊是一個低門檻的勞動密集型行業。但實際上，大到全球范圍內的物流規劃，小到辦公樓里面的送件規律，無一不是體力與智力碰撞出的精華。

這里想特殊強調一下，筆者認為大型電商倉庫作業具提升潛力的就是揀貨，幾乎沒有之一。原因是①數量級大，小小改變但收獲或許頗豐②電商的揀貨在目前看來，短期無法機械化，執行上存在很大變數。如何建立科學的流程，保證效率仍然有很多工作要做。③其復雜性更高，比起傳統倉儲作業，這里更要強調其系統性優化思想。盡管和傳統物流一樣，提升揀貨作業效率需要從入庫規劃做起，怎么樣組合一個精明的波次，建立一個什么樣的指導路徑等等，但電商揀貨要實現這些目標就困難多了，因為我們要從大數據慮貨物的ABC屬性，波次如何組合，路徑如何優化;而且這些基礎性質可能還是時刻變化的。我想表達的意思是，關于這項工作的背后需要IT技術、數據分析技術，當然也包括物流實踐經驗結合。由于篇幅有限，加之有跑題之嫌，只能后會有期。