深圳到海門零擔物流貨運柯潔曾發文表示“無論輸贏，這都將是我與人工智能后的三盤對局...AI進步之快遠超我們想象”。由此可見，柯潔已經比很多人更深刻體會并印證了人工智能的發展速度。而像空氣一樣不可或缺卻又很難直觀感受的物流行業，也早已“淪陷”在人工智能的快速發展更迭之中。早在年，曾有報告預測互聯網時代下高效物流的發展之道中，干線物流整合的O2O平臺模式被列在首位，其次是迎合電商需求發展的智能倉儲系統模式。而大數據、云計算等新型信息技術在干線物流領域的廣泛應用，產生了像傳化陸鯨、運滿滿、貨車幫這樣市場占有率和競爭力靠前的行業巨頭。“因為市場太大，干線物流的車貨匹配仍然存在時間成本高、配貨效率低下、智能化程度不高等痛點，讓用戶難以獲得美好的交易體驗。

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可行不可行？如何做物流互聯網投資？等等問題。一時間，大家都在談這個話題，得整個行業普遍處在物流互聯網的焦慮當中。這些焦慮大都指向一個話題：我的企業如何互聯網化？在互聯網化之前，必須要有對自己企業深度的思考，在沒有想清楚實施互聯網化清晰的思路之前，不要盲目的去互聯網化。物流企業互聯網化路徑有兩條：發展成為巨無霸的物流互聯網企業；用互聯網改造自己的企業。即用互聯網優化自己的業務流程，提高自己的業務能力。增加自己業務的彈性和柔性，本質上還是個物流企業。發展成為巨無霸的物流互聯網企業，是因為互聯網的高度壟斷性，只有成為巨無霸企業才能生存，真正能成為這樣的企業極少。走第一條路，我認為有三個條件。首先。

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友和道通在廣州、東莞、北京組建物流分公司，并在全國多個城市建成自已的物流分支機構，國內物流網絡逐步形成，并順利完成業務轉型，由航空客運代理業務轉向綜合性物流服務業。核心競爭力的缺失“致力于打造具有國際水準的多維立體的、能滿足客戶多層次一站式物流服務要求的綜合性物流企業”，友和道通一直朝著這一既定的目標發展。年6月，深圳市友和道通物流有限公司成立；年9月，武漢市友和道通物流園發展有限公司成立；友和道通航空有限公司成立；年3月，友和道通成功收購“速爾快遞”，擁有%股權；年5月，友和道通集運（煙臺）有限公司獨資開發建設的煙臺物流園正式落成；年6月1日，友和道通整體并購“全一快遞”；年6月，友和道通上海物流園正式投入運營；

年初又正式推出"物流寶"。之后，在年菜鳥網絡成立。在成立菜鳥網絡時，阿里就宣稱自己是一家互聯網公司，不會和快遞公司搶生意，但在年2月日成功“打臉”，天貓也建立了自己的配送物流“喵遞宅配”，由菜鳥直管。自建物流美好藍圖，真能讓電商們如愿嗎？我國自建物流發展已經具有一定的規模，甚至發展的非常具有專業化、自動化、信息化、智能化。它們不僅經營快遞配送業務，也進行物流策劃、配送中心規劃、倉儲管理、信息交流等一體化的增值業務，并通過公路、鐵路、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地。京東成立京東X事業部，菜鳥成立了ET實驗室，專門為物流做技術研發。特別是京東、菜鳥、蘇寧等為了解決物流配送“后一公里”難題。

加快智慧城市建設和智能產業發展，推動傳統產業轉型升級。今天的社會變化快，根本原因是腦子變得“靈光”了，背后是計算力的快速提升，關鍵計算、高性能計算、云計算、AI計算、邊緣計算、量子計算快速發展，計算無處不在，我們每個人都受益于計算力的提升，同時促進了大數據產生。智能時代，我們不僅要做到“心中有數”，更要“心中有‘數據’”，通過打造數據流通應用生態，在海量、無序的數據中洞察規律、發現價值。而在大家獲取的有價值數據中，%是互聯網數據，%是組織數據，組織數據中的%由掌握。蓮花資本邱浩：泛行業趨勢變化呈四大特點第一，體驗式消費將越來越成為消費升級的主體。第二，多種新興移動互聯網產品形態加速并豐富了文化內容的生產、傳播。

快遞是伴隨電商的發展而崛起的行業，依據目前市場發展前景來看，在未來幾年，快遞行業的需求還會不斷增加，在年將達到億件/年。從“第一公里”到“后一公里”都是屬于物流的范疇，但是如何將市場潛力完全開發，如何將“端到端”有效的連接，目前正處在摸索的過程中，而物流行業在年也將迎來新的發展機遇：物流行業互聯網化，信息更透明，時效更迅速，打破傳統物流信息不對稱的問題；智慧物流成熱點，各大電商企業、信息聚合平臺紛紛推出智慧物流系統，在運作上逐步減少人工的投入，降低物流成本，實現現代化物流運作模式；跨境電商掀起“新”，隨著新文件的頒布，國家對于跨境電商管控更加嚴格，但對于正規平臺來說無疑是件好事，“小灰”的終結將推進跨境電商的正規化。