深圳到廈門物流大件運輸公司 在城市同樣存在。張妍對《每日經濟新聞》記者表示，倉儲和運輸成本的壓力，是推動無人機更多應用到物流配送領域的原因之一。邊遠地區(qū)存在對無人機配送的巨大需求。順豐速運集團副總裁李東起舉例說，“我們去年總貨運量是1萬噸，占了整個國內貨量%，但僅覆蓋到個城市，主要是一二線城市。

而還有很多地級市、縣級市沒有合適的交通工具來覆蓋。我們去年的貨，%通過全貨機運輸，剩下的是通過貨機副倉，這說明需求不斷增長，需要更多合適的貨機，另外也說明合適交通工具的匱乏。降低人工成本也是推動物流配送無人機發(fā)展的動力。李東起表示，通過技術進步、規(guī)章逐步允許及運行上的優(yōu)化，預計十年內，物流領域有人會減少%至%，僅飛行員這一項就會節(jié)省%的成本。

目前一架飛機需要多位飛行員，未來只需一兩個飛行員。不過，李東起也表示，無人機物流配送未來實際上是跟地面交通的競爭，“無人機配送的成本不能高于地面%，節(jié)省的時間應該超過個小時，這種情況下，可能才有它應用的場景。無人機配送從邊遠地區(qū)發(fā)展到平原地區(qū)甚至城市，外界對于“最后一公里運輸?shù)男зM及安全問題也較為關注。

國家空管法規(guī)標準研究中心副主任劉浩告訴記者，因為人口稠密，“最后一公里安全成本較高，在特殊地形地區(qū)，如海洋及云貴川地區(qū)可能更適合開展無人機物流試點應用。“對于城市內的無人機配送，安全是首要考慮。張妍也表示，具體來說，考慮到人群密集度，航線應設置在河道及公路兩邊幾十米低空域飛行。

同時具備應急備案、臨時備降點等一套針對緊急突況的完整措施。監(jiān)管“放管結合無人機物流尚有不完善的地方。李東起說，“現(xiàn)在要制定出普世的無人機規(guī)章為時尚早，也不具備條件。反而我們在一些特殊的場景，針對特殊的應用來積累數(shù)據(jù)，可能會有一些突破。他還表示，對飛行員級別也需做調整，同時非常需要監(jiān)管制定通訊標準。

“在日常具體應用中，我們會面臨各種問題，對于新興事物的出現(xiàn)，因為沒有的支持，也會出現(xiàn)空域申請、無人機試航、飛行受限，包括國內與國際上部門間標準不統(tǒng)一等一系列問題。我們面臨的是國家要監(jiān)管，企業(yè)行業(yè)也要發(fā)展，怎樣才能合法合規(guī)安全運行。張妍說。張妍表示，“應重視規(guī)則的重要性。