深圳到建甌貨運運輸公司運營成本，單票利潤，企業等問題越發尖銳，快遞業是否也做好了準備？是尋求另辟蹊徑還是濤聲依舊？亂局如何破？五大民營快遞巨頭順豐、申通、圓通、韻達、中通順利實現借殼上市。然而上市后的民營快遞企業并沒有迎來預期的輕松，相反，五大快遞企業間的相對均衡態勢只會讓彼此承受更多競爭帶來的疲憊。民營快遞業發展到今天，經歷的了太多風雨，此前為準備上市而采取的殺價競爭，對彼此而言是相互放血而已。還好上半年的快遞市場還算平穩，但樹欲靜，而風不止，快遞市場不期而至的六大已顯然破土立芽。快遞之貨源規模和結構變化問題由于近年的快速擴張，傳統電商隨著互聯網和移動互聯網終端的大范圍普及所帶來的用戶增長以及人均紅利，已接近天花板。

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而這個新增業態就是和無數已經經驗非常豐富的類型化專業公司競爭，采購，包裝，存儲，面對面銷售，面對面派送升級為面對面銷售，還是有明顯商業的不適應。歷史的角度看，重大商業基因的轉變成功者寥寥。尤其直面基礎業務量不足，無法覆蓋和彌補門店基本開支的背景下。轉型升級就變得愈發渺茫。過去幾年中參與其中的快遞公司試水類似商業模式的公司已經很多，之前有順豐，百世，圓通，現在有郵政。從另外一方面來看，不論你集約化配送，還是智能化配送，都需要落地，然而落地資源的情況更加復雜，不論任何一個場景，場地資源都是緊缺且具有公共化的特征，尤其是當前一線快遞公司都上市的情形下，各家的公眾認知商譽差異并沒有特別明顯，而各家的行業規模。

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南航的貨運并未尋求外部的合資，而是以貨運子公司的形式存在。南航貨運目前共有11架貨機，其中9架波音和2架波音本月27日引入兩架波音777，共計13架，此舉將使南航貨運追上國貨航的機隊規模。

一是鼓勵交通、倉儲等傳統物流行業進一步細分市場，加快培育新型專業化服務，促進多樣化新興運輸、倉儲服務行業發展。二是重點支持和鼓勵運輸中介、貨運代理、分撥配送、包裝加工、第三方物流、供應鏈管理等新型物流服務的發展，加快對傳統物流服務行業的整合和帶動，使之成為物流產業創新的主導。三是加快促進物流設施裝備投資與經營的專業化，引導和促進物流信息服務、物流知識創新服務、物流金融服務等新型物流服務及相關行業的加快發展，為物流產業創新發展提供高效率和高質量的資源要素支撐。

如美國和加拿大間，早已形成了沿美加、貫穿東西的鐵路運輸通道和暢通發達的高速公路運輸網絡。而歐盟在物流方面，更是打破傳統國界的概念，由歐盟會牽頭打造跨歐洲交通運輸網，其中包括建立連接鐵路與公路的主要港口、設立通向城市中心機場的鐵路、開設降低運輸瓶頸的跨境項目等。

系統的穩定性不高，經常在高峰期出現崩潰現象，影響了用戶對于系統的使用感。因此，在未來，快遞企業的系統從投入到研發，系統優劣勢對比將會更加明顯，各家快遞企業也會從系統層面進一步的拉開差距。當前，不僅IT系統的研發受到企業的高度重視，IT人才也成為企業所需的稀缺人才。申通快遞董事長兼總裁陳德軍也在之前參加“強郵論壇”時演講指出：“現在很多快遞公司IT團隊都是非常龐大的，我們公司經常去高校招聘一些IT人員，但是很難招到。”現階段快遞公司對IT精英求賢若渴，對技術研發的競相追逐，誰能利用科技殺出一片藍海，就能在當今市場掌握主動權。對于即將到來的科技之爭，你準備好了嗎？注：作者系中國人民大學商學院副、教授、中關村互聯網金融研究院供應鏈金融專家宋華。