深圳到衡陽航空運輸投資大亨羅杰斯開始對發(fā)出警告。羅杰斯近日向美國政經(jīng)媒體BusinessInsider表示，巨額的積累和資產(chǎn)估值的不合理，造成全球經(jīng)濟比年時更加脆弱，下一次金融將是“我生平見過大的”。松下高管：共享單車在日本年也實現(xiàn)不了針對中國到處停放的不同顏色、不同公司推出的共享單車，松下株式會社專任董事及互聯(lián)網(wǎng)解決方案社長樋口泰行，近日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示：這樣的事業(yè)再過年在日本也實現(xiàn)不了。因為日本有道路安全法等法規(guī)，要推共享單車得先厘清安全責(zé)任等各種問題。很多日本人認為，日本各種法規(guī)約束太多，推廣新鮮事物速度太慢。隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，物流企業(yè)系統(tǒng)的邊界可能會擴展至整個物流業(yè)，以行業(yè)的平臺形式出現(xiàn)。

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加速“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”全產(chǎn)業(yè)鏈的蝶變效應(yīng)，實實在在地為農(nóng)業(yè)特色經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。（來源：優(yōu)速快遞）百世被曝年內(nèi)赴美IPO籌資億美元4月日消息，據(jù)《華爾街日報》報道，阿里巴巴集團和富士康持股的中國物流公司百世計劃今年在美國進行首次公開募股，籌資約億美元。據(jù)其透露，百世物流已經(jīng)開始接觸投資銀行，商討IPO相關(guān)事宜。預(yù)計將于9月或月進行IPO，也有望成為今年中國公司在美國規(guī)模大的上市交易。（來源：騰訊科技）郵政包裹資費或迎調(diào)整，企業(yè)自主確定資費水平4月日消息，國家發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善郵政普通包裹寄遞資費體系結(jié)構(gòu)有關(guān)問題的通知》，決定調(diào)整完善郵政企業(yè)普通包裹寄遞資費體系結(jié)構(gòu)。《通知》表示4月日起，郵政普通包裹服務(wù)資費由實府定價改為指導(dǎo)價。

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據(jù)了解，省省商學(xué)院已聘請日本中央大學(xué)博士、暨南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳海權(quán)先生為名譽，其主要研究領(lǐng)域包括電子商務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新、物流與供應(yīng)鏈管理、流通企業(yè)與戰(zhàn)略行為等。在課程設(shè)置方面，主要針對人才培養(yǎng)、人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化、個性化課程體系、職業(yè)晉升體系、基礎(chǔ)和實操能力培養(yǎng)等問題，為中小物流企業(yè)提供智力支持。劉凡軍認為，物流企業(yè)不管規(guī)模大小，作為管理者都應(yīng)該掌握系統(tǒng)的物流和供應(yīng)鏈知識體系，才能進一步做大做強。“對于現(xiàn)在的物流企業(yè)來說，應(yīng)該思考的是如何幫助客戶把生意做得更好。只有推進物流智能化，打造完善的供應(yīng)鏈，才能實現(xiàn)雙贏和良性發(fā)展。”月日新消息，普洛斯在今日召開的股東大會上已經(jīng)通過私有化要約。普洛斯預(yù)計在明年1月日前股東將收到私有化要約付款。

另一家快遞巨頭順豐也動作頻頻——5月日，順豐投資的一家新公司——順心捷達在廣州正式啟動品牌并開始招募合伙人。順豐首次嘗試和探索以加盟制模式來進軍快運，既是順心捷達身上顯著的標(biāo)簽，也傳達出社會各界對這種模式的期待。5月日和日，順豐接連與“寶灣物流”和“深國際物流”兩家企業(yè)簽訂合作協(xié)議。與寶灣物流簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，雙方對未來可以展開深度合作的領(lǐng)域交換了意見，溝通了發(fā)展的互補性與必要性。牽手深國際，雙方表示將在物流倉儲設(shè)施及服務(wù)領(lǐng)域展開全方位、深層次的長期合作，共享其全國網(wǎng)絡(luò)資源，提供集信息化平臺、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃、一站式配套和智慧化運營為一體的倉儲設(shè)施及服務(wù)。幾乎與此同步，以“助力農(nóng)村發(fā)展，提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋”為目的的順豐5月份服務(wù)區(qū)域拓展項目招標(biāo)工作也在加快推進。

它需要以“物流透明1.0”和“物流透明2.0”的階段為基礎(chǔ)。所以筆者提出了“夯實1.發(fā)展2.展望3.0”的理論體系實施路徑。當(dāng)然，有條件的企業(yè)，可以用“物流透明3.0”中供需透明的思想來優(yōu)化企業(yè)的采購及分銷過程，提升供應(yīng)鏈的效率，提高企業(yè)的競爭力。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節(jié)選自《物流透明3.0》，轉(zhuǎn)載文章請務(wù)必注明作者和“來源：”；文章內(nèi)容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。雙購物節(jié)轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)辦了7年，對于消費者，這是一個購物的好時機，但對于物流人而言，雙是一年中艱巨的挑戰(zhàn)。購物節(jié)的火爆也催生了一個現(xiàn)象：雙前的幾天，成為了一年里電商成交量低、物流壓力小的時期。

貨運對于大部分的貨主來說，實際上是一個低頻。很多貨主一年難得會叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求。這還不算什么，妨礙貨運O2O的發(fā)展壯大實際上還是源于信任問題。對于貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送，多少會有些不放心，這一點實際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車司機端要進行嚴(yán)格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。