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通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式、通過全社會(huì)大協(xié)同，智能物流骨干網(wǎng)讓相對(duì)低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。　　---是品牌一年一度的大考。　　阿里巴巴打造的這一“購物節(jié)”進(jìn)行到第十年，銷量依然有增無減。去年月，快遞行業(yè)包裹量達(dá)到歷史峰深圳到濰坊物流貨運(yùn)公司,貨運(yùn)、搬家、托運(yùn)值的.1億件。在上周舉行的---啟動(dòng)會(huì)上，阿里巴巴ceo張勇透露，今
年預(yù)計(jì)整個(gè)阿里系平臺(tái)---當(dāng)天產(chǎn)生的包裹量或?qū)⑦_(dá)到十億。　　這還僅僅是單個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，并不包含其他電商平臺(tái)。如何在短期內(nèi)處理如此龐大的包裹量？這對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)。　　“菜鳥之前提出了&l#uo;一盤貨&深圳到福州零擔(dān)物流專線,回程車及返程車運(yùn)輸r#uo;的概念，也就是把我們后端倉儲(chǔ)都打通。在天貓、貓超、盒馬、零售通等可以實(shí)時(shí)調(diào)度發(fā)貨，效率還是有很大提升的。”月日，雀巢中國電子商務(wù)副總裁王雷在接受記者采訪時(shí)透露，今年深圳到濰坊物流貨運(yùn)公司,貨運(yùn)、搬家、托運(yùn)---期間，雀巢的品牌在b2b端，大潤發(fā)的倉儲(chǔ)也參與了“一盤貨”體系。事實(shí)上，隨著電子商務(wù)旺季的到來，普通品牌方的供應(yīng)鏈正面臨#的壓力。根據(jù)#郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá).8億件，同比增長.1%。1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成.4億件，同比增長.8%。而阿里巴巴的數(shù)據(jù)顯示，年，天貓雙物流訂單達(dá)到8.億件，為年深圳到鹽城物流幾天,24小時(shí)貨運(yùn)前的倍。　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)云快倉事業(yè)部總經(jīng)理、雙項(xiàng)目副總指揮孫建看來，通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式、通過全社會(huì)大協(xié)同，智能物流骨干網(wǎng)讓相對(duì)低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。　　“一盤貨”提效　　年5月，雀巢與天貓、菜鳥啟動(dòng)了全渠道一盤貨戰(zhàn)略合作。雀巢將品牌旗艦店、天貓超市、農(nóng)村淘寶深圳到濰坊物流貨運(yùn)公司,貨運(yùn)、搬家、托運(yùn)、零售通等四大平臺(tái)的貨物整體打通、庫存共享。此后，雀巢在阿里系線上渠道，改由雀巢大倉直供菜鳥區(qū)域倉，供應(yīng)阿里體系的各渠道訂單。　　這一決策對(duì)于傳統(tǒng)品牌來說，無疑面臨著壓力。“作為決策者非常擔(dān)心，涉及原有經(jīng)銷商的整合，我們害怕會(huì)影響之后的大促深圳到瀘州物流價(jià)格報(bào)價(jià),貨運(yùn)、搬家、托運(yùn)。”雀巢(中國)電商銷售總經(jīng)理虞娟此前坦言，供應(yīng)鏈就像高速公路一樣，如果軌道沒有鋪到和路沒有修到的地方，產(chǎn)品和服務(wù)就很難
觸達(dá)消費(fèi)者。　　雀巢(中國)電商供應(yīng)鏈總監(jiān)鄒渝則告訴記者，供應(yīng)鏈的核心在于，從生產(chǎn)端開始到消費(fèi)者中間的鏈路越短，成本會(huì)降低，產(chǎn)品觸達(dá)消費(fèi)者更有時(shí)效。另一方面，整個(gè)供應(yīng)鏈從公司內(nèi)部到外部，需抓取更多的消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，去研究不同區(qū)域消費(fèi)者的偏好。　　雀巢對(duì)于供應(yīng)鏈的兩大需求，需要借助智慧物流系統(tǒng)。截至目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)全球倉庫萬平方米、物流從業(yè)人員萬人、快遞車輛多萬。此外，菜鳥點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)業(yè)務(wù)已覆蓋余座城市，覆蓋1億用戶。　　深圳到邵武零擔(dān)物流專線,從事專線運(yùn)輸與此同時(shí)，數(shù)據(jù)透明對(duì)品牌方來說也至關(guān)重要。鄒渝透露，品牌商都希望#到達(dá)消費(fèi)者，需要在供應(yīng)鏈體系方面做戰(zhàn)略性的全盤布局。菜鳥會(huì)根據(jù)銷售與庫存數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢預(yù)測，并定期為品牌方提供補(bǔ)貨計(jì)劃。雀巢則參考這些數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，降低---的物流斷貨風(fēng)險(xiǎn)。　　目前，雀巢電商銷售的商品，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)比例已經(jīng)穩(wěn)定在%以上，貨品在線率保持在%左右。而隨著線上渠道的貨物都將統(tǒng)一部署，跨區(qū)域送貨下降至不到%，運(yùn)輸成本由此下降了近%。　　對(duì)于物流行業(yè)的巨大需求，德邦科技總裁鐘志龍此前接受記者采訪時(shí)也表示，---來臨之際，整個(gè)物流行業(yè)都面臨著成本上升的壓力。特別是在一二線城市，人力深圳到重慶零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格,回程車及返程車運(yùn)輸成本成為快遞業(yè)面臨的大瓶頸。因此近幾個(gè)月，會(huì)出現(xiàn)快遞業(yè)普遍漲價(jià)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的品牌方與快遞公司都亟待數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以謀求降本增效。

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