深圳到牙克石零擔(dān)物流貨運 這個終的評價標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)是：有多少“中國供應(yīng)鏈的創(chuàng)新模式”會被全世界、全行業(yè)所認(rèn)可、推廣和使用，甚至出現(xiàn)在全球大學(xué)的教材里被廣泛傳播和傳頌！那么，在這剩下的僅僅只有三年的時間里，我們應(yīng)當(dāng)做些什么，我們?nèi)绾芜~過這道鴻溝？這是擺在我們每一個中國供應(yīng)鏈管理人面前的重要課題，值得我們深思！首先，分清楚什么是創(chuàng)新、什么是應(yīng)用創(chuàng)新和應(yīng)用是兩個概念。在筆者看來，中國目前大部分的企業(yè)或行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到具備供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力的水平。這些企業(yè)，大部分來自傳統(tǒng)行業(yè)，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)還十分薄弱，有的甚至連供應(yīng)鏈管理的基本概念和意識都尚未建立起來。沒有基礎(chǔ)，又何來創(chuàng)新！在筆者的另一篇文章中曾經(jīng)提到，我們可以把企業(yè)的供應(yīng)鏈成熟度分成不同的等級。

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其研究方向包括預(yù)測、出險保護(hù)與車輛保險等方面；并基于此和交管局合作開發(fā)出一系列數(shù)據(jù)可視化產(chǎn)品，助力貨運行業(yè)全場景的降本增效。得益于良好的產(chǎn)業(yè)布局，該公司已經(jīng)成功拓展出用戶、過路、保險、金融四大業(yè)務(wù)場景，并分別與中石化、ETC、中保信等巨頭展開合作，服務(wù)深入油品服務(wù)、第三方支付、保險、消費金融等多個范疇。公開資料顯示，中交興路承擔(dān)了由交通運輸部牽頭建設(shè)，交通運輸部、、生產(chǎn)監(jiān)督管理總局三部委共同使用的重載貨車監(jiān)管平臺——全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺（簡稱“貨運平臺）的開發(fā)與建設(shè)工作。平臺于年1月正式上線，對噸以上的重載貨車和半掛牽引車進(jìn)行自動監(jiān)管。截至年3月底，該平臺入網(wǎng)車輛總數(shù)已達(dá)萬輛。

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加強與中科院、清華大學(xué)、北京大學(xué)等院校的創(chuàng)新資源對接，已有中國大學(xué)、中科智能識別研究院等一批高水平科研院校落戶。少1月23日，江西物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高峰論壇在江西南昌舉行。來自省內(nèi)外的知名物流企業(yè)（園區(qū)）、專家學(xué)者、、企業(yè)及友好商（協(xié)）會代表等“你有錢，我有貨，中間少了快遞員”，臨近過年，朋友圈不少都開啟“催購”模式，五花八門的“春節(jié)期間快遞停運表”讓不少“剁手族”陷入焦慮，囤、囤零食、囤……提前開啟了“剁手模式”。朋友圈流傳的停運表中，1月25日至2月12日被醒目地圈了起來，標(biāo)注期間沒有快遞員，是否真的如此呢？都知道順豐速運和EMS郵政速遞全年無休，如今“全年無休”陣營正在不斷加入新成員。不少主流快遞公司都表示春節(jié)不停運。

類似的例子太多了，現(xiàn)在發(fā)展公鐵聯(lián)運，但公路港與鐵路站點相聚很遠(yuǎn)，難以相通，鐵路與沿海港口不匹配，產(chǎn)業(yè)與需求不匹配等先天物流缺陷嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為永遠(yuǎn)的痛，往往就是在物流大通道建設(shè)中缺乏物流先行理念，大通道建設(shè)不先考慮物流問題帶來的。

三是構(gòu)建全球供應(yīng)鏈體系配置全球資源。我國作為制造業(yè)大國，隨著“一帶一路”倡議的實施和“走出去”步伐加快，將要面對的是全球化的原料采購、全球化的生產(chǎn)力布局、全球化的產(chǎn)品營銷要求，因此要求企業(yè)加強關(guān)鍵物流節(jié)點布局和物流資源掌控，實施供應(yīng)鏈一體化管理，建立全球化的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)資源的全球化配置，與全球利益各方構(gòu)建協(xié)作共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，掌控供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。

冷鏈物流行業(yè)的競爭，除了完備的基礎(chǔ)設(shè)施，還有多樣性的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，要能提供滿足不同消費者的需求，而互聯(lián)網(wǎng)在這些環(huán)節(jié)中只是一個工具，沒有實體產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是失敗的，有了互聯(lián)網(wǎng)會有更好的用戶體驗。除此之外，第三方冷鏈服務(wù)企業(yè)不僅要有物流基礎(chǔ)設(shè)施這條“看得見的經(jīng)絡(luò)”，還要具備全球供應(yīng)鏈服務(wù)體系這條“看不見的經(jīng)絡(luò)”，軟合才能發(fā)揮出效能。九曳供應(yīng)鏈創(chuàng)始人張冰：未來，不存在單獨的冷鏈物流公司。因為冷鏈企業(yè)在市場中單獨服務(wù)某一區(qū)域的運輸或倉儲，沒有競爭力，未來需要站在供應(yīng)鏈角度從上游到下游與客戶發(fā)生銜接。而搭建冷庫網(wǎng)絡(luò)、提升運營能力、倉庫的精細(xì)化管理將成為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。中冷物流董事長李景春：冷鏈物流的科技應(yīng)用并不能與生物制造、研發(fā)科技相提并論。