深圳到嘉峪關貨運公司、承接托運 從日照港的靠岸碼頭開車不過五六分鐘，就能來到鐵路的裝車線，從卸貨到裝車最多半小時，在碼頭內就能實現貨物海鐵聯運無縫銜接。臨沂的一家企業給德國提供高檔餐具，原來通過航空運輸，雖然時間短，但運輸成本太高;班列開通后，企業嘗試把貨過公路拉到日照，再通過照蓉歐班列運往歐洲，一趟下來，比空運節省了不少成本。日照港集團有限公司生產業務部市場主管金鋒介紹，不僅如此，班列的開通也讓陸上運輸時間大大縮短。

沒有形成班列前，從日照到霍爾果斯口岸要走約1天，現在1個小時左右就能到?，F在對我們來說最方便的就是物流變得可控了。從事貨運代理1余年的日照中和國際貨運代理有限公司總經理介紹，之前，貨物從日照港運出后就脫離控制了。

火車在途中可能會停很多次，裝一些當地的集裝箱再繼續出發，耗費不少時間;另外，自己負責的貨物可能還會被解體。分好幾撥到達目的地?，F在，班列途中不會再裝另外的貨物，基本能確定貨物的到達時間。我們還給貨物裝上了GPS，全過程跟蹤，我們心里有底，客戶也對貨物的到達時間更有把握。

多種物流方式的切換讓傳統單一的物流模式有了更多的可能性，也為企業在物流時間、費用上節約了更多成本。根據交通運輸部調研結果，大多數的多式聯運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約%。散改集降低貨物破損率，物流全流程設計提供運輸方案日照港集裝箱發展有限公司海鐵聯運站站長高鵬說，日照港最早的時候是海運加公路，但是汽車一次最多只能載兩個集裝箱。

而一輛貨運列車一次可以裝三五十個集裝箱?，F在我們的多式聯運。公路比重日益下降，從 ;海運+公路’為主逐步轉向 ;海運+鐵路+公路’的組合方式。另外，在減少破損、方便運輸方面，高鵬認為，集裝箱標準化程度高，更適合采用多式聯運，目前日照港也在探索散改集的方式。

比如，菏澤一家公司每月需要進口大豆萬—萬噸，通過海運后，用貨車運到長沙，以前散貨運輸每噸運費需要1多元，改成集裝箱后鐵路運輸，每噸只需元左右。日照港中遠海運物流有限公司總經理范旭東的工作筆記上，密密麻麻地寫滿了他給山東一家企業計算的多式聯運各個環節的成本。多式聯運不是多種運輸方式的簡單相加。